2016 Honda CBR600RR przegląd | specyfikacje / zdjęcia / filmy | Honda-Pro Kevin

– 2016 cbr600rr HP & numery wydajności TQ / Cena / specyfikacje | CBR SuperSport 600 cc rower / motocykl –

2016 cbr600rr zmiany / modernizacje: Honda nie wprowadziła żadnych zmian w cbr600rr na rok 2016. Jedyne zmiany, jakie zobaczymy w tym roku w modelu 600 cc supersport CBR, to nowe opcje kolorystyczne., Ostatni rok modelowy ze zmianami w cbr600rr datuje się na 2013, kiedy Honda rzuciła nowe nadwozie w stylu „MotoGP” i aerodynamikę, widelce Showa o średnicy 41 mm, zmieniony tylny amortyzator, 12-ramienne koła plus zmieniony wtrysk paliwa i ustawienia kontroli wlotu powietrza.

Key Features

3.,1 Podwozie

przednie zawieszenie CBR600RR zostało skierowane jako główny obszar, z którego można znaleźć lepsze poziomy prowadzenia. Inżynierowie Hondy zauważyli w testach, że istnieje niewielka tendencja (wynikająca z poprawy zarówno wydajności rowerów, jak i opon, a także znacznie bardziej wydajnych hamulców) do szybkiego nurkowania przedniego zawieszenia w ostatnich supersportowych rowerach, gdy hamulce są stosowane, zjawisko, które ma de-stabilizujący wpływ na kontrolę.,

Ulepszona funkcja tłumienia była kluczowa dla nowego CBR600RR, więc zastosowano w pełni regulowany odwrócony przedni widelec Showa Big tłok, z wyjątkowo sztywną rurą wewnętrzną o średnicy 41 mm. W porównaniu z poprzednim widelcem, większa średnica tłoka powoduje 3,5-krotnie większy obszar nacisku. Gwarantuje to, że precyzyjna Siła tłumienia jest generowana bez opóźnień od fazy początkowej, co skutkuje większą gładkością, wygodniejszą jazdą i większą stabilnością podczas silnego hamowania. Poprawiono również charakterystykę przejściowej siły tłumienia., Jazda po zwykłych drogach jest wygodniejsza niż wcześniej, a gdy rower jest zabierany do limitu na torze wyścigowym, poprawia się poczucie połączenia z asfaltem podczas hamowania. Regulacja odbicia i kompresji została ułatwiona przez konsolidację funkcji obu w górnej części przedniego widelca.

tylne zawieszenie cbr600rr Pro-Link nie wykorzystuje amortyzatora na ramie i jest systemem unikalnym dla Hondy. Amortyzator mocuje się do górnej części wahacza i dolnego ogniwa, skutecznie działając niezależnie od ruchu wahacza., Stabilizuje to zachowanie na twardych zakrętach i zapewnia doskonałą przyczepność i zdolność skrętu, a także lepszą amortyzację i znacznie bardziej równomierne tłumienie.

dalszy rozwój systemu Pro-Link – udoskonalanie powierzchni nośnych tłoka i optymalizacja sztywności zaworu-zaowocował znacznie lepszą wydajnością przy niskich prędkościach i większym sprzężeniem zwrotnym w początkowej fazie pracy, zapewniając doskonałą stabilność i sterowalność., Sam wahacz wykorzystuje przekrój ” oka ” i jest produkowany przy użyciu konwencjonalnego odlewu aluminiowego dla czopu, tłoczonego aluminium dla sekcji prawej i wytłaczanego aluminium dla sekcji lewej. Dzięki temu powstał lekki komponent o znakomitej równowadze sztywności.

rama CBR600RR wykonana jest z dwóch rurek z odlewu aluminiowego. Proces masowej centralizacji nowego modelu spowodował, że odcinki, które są najbardziej oddalone od środka ciężkości roweru, stały się lżejsze., Pozwoliło to na bardziej zwinne prowadzenie i ostrzejsze reagowanie, a także zwiększyło zdolność skręcania i prędkość pokonywania zakrętów na wyższy poziom. Grabie jest ustawiony na 23° ze śladem 96,3 mm; Rozstaw osi 2016 CBR600RR wynosi 53,9 cala, a masa własna wynosi 410 funtów (model C-ABS jest nieco wyższy).

oba lekkie odlewane aluminiowe koła mają tę samą 12-ramienną konstrukcję zastosowaną w CBR1000RR., Obciążenie pochodzące z hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów występuje w wielu kierunkach, a zwiększenie liczby szprych rozprzestrzenia się bardziej równomiernie; w połączeniu z lepszą przyczepnością widelca Showa Big tłok, jeździec ma znacznie większe poczucie kontroli i wyczucie przyczepności przedniej opony.

w standardowym układzie hamulcowym cbr600rr wykorzystuje sprawdzoną konfigurację podwójnych tarcz 310 mm z zamontowanymi promieniowo czterotłoczkowymi ZACISKAMI oraz lekkiego jednotłoczkowego zacisku i tarczy 220 mm Z Tyłu., Spiekane podkładki zapewniają skuteczną moc dzięki liniowej kontroli, a mocowanie promieniowe (śruby mocujące zacisk są zorientowane do przodu, a nie w kierunku osi) zapewniają znacznie większą sztywność, a nawet nacisk na całą podkładkę. Większa skuteczność hamowania i kontrola jest wspomagana przez zastosowanie promieniowego przedniego cylindra hamulcowego.

CBR600RR posiada HESD (Honda Electronic Steering Damper) z optymalną siłą tłumienia stale utrzymywaną przez ECU., Prędkość i stan przysłony przepustnicy są wykrywane przez czujniki i dane przesyłane do ECU; przy niskiej prędkości ECU w pełni otwiera główny zawór wewnątrz klapy, aby zmniejszyć tłumienie i uczynić obsługę lżejszą. Gdy rower porusza się z dużą prędkością lub przyspiesza, ECU zamyka główny zawór zwiększając tłumienie, aby kontrolować zakłócenia z nawierzchni drogi.

stylizacja CBR600RR ma funkcjonalne piękno, które odzwierciedla to, że maszyna wyścigowa, która go zainspirowała – Honda RC213V., Smukła, płynna owiewka zawiera podwójne reflektory liniowe; są głęboko w niej osadzone, aby skoncentrować masę, a także pomóc w kierowaniu przepływu powietrza do kanału ram-air. Ekran, podobnie jak w RC213V jest mały, a jednostka tylna lustrzana to maszyna MotoGP. Pokrywa zbiornika paliwa jest ukształtowana tak, aby umożliwić jeźdźcowi swobodne poruszanie się i chwytanie go rękami i kolanami.

jego aerodynamiczny pakiet mocno czerpie także z maszyn MotoGP Hondy. W rezultacie opór jest o 6,5% mniejszy niż w poprzednim modelu w normalnej pozycji i o 5% mniejszy przy podatności., Zdolność kierowcy do przekierowania gotowego na drogę CBR600RR podczas pokonywania zakrętów jest niezrównana; te aerodynamiczne zmiany zostały zapętlone z powrotem do inżynierów MotoGP, pokazując, jak bliski jest związek między torem a drogą.

silnik 3.2

niezwykle kompaktowy silnik cbr600rr o pojemności 599 cm3, chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik rzędowy DOHC o pojemności 16 zaworów w pełni przyczynia się do doskonałej obsługi roweru. Wyposażony w Stopień sprężania 12,2:1, produkuje 113 KM przy 13,500 RPM, z momentem obrotowym 48,7 lb/ft TQ przy 11,250 RPM., Na tym etapie rozwoju silnika nie skupiano się na poprawie mocy i momentu obrotowego; zamiast tego ukierunkowano reakcję przepustnicy i odczucie w całym zakresie obrotów.

DAIS (Direct Air Induction System) płynnie odprowadza dużą ilość powietrza bezpośrednio przez wlot umieszczony na środku Przedniej Owiewki (obszar poddawany największemu ciśnieniu powietrza) i do airbox przez kanał głowicy kierownicy., Duże rozszerzenie portu wlotowego z polipropylenu i włókna szklanego, które wypełnia lukę między głowicą kierownicy a silnikiem, wspiera również przednią owiewkę i reflektory, oszczędzając wagę. Hałas dolotu został zmniejszony o 3dB, nie tracąc satysfakcjonującego wycia znanego rowerzystom CBR600RR.

nowe mapowanie ECU ulepsza PGM-Dsfi (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System), aby zoptymalizować charakterystykę mocy i momentu wyjściowego., PGM-DSFI kontroluje również dużą ilość powietrza, które dostaje się do kanału powietrznego DAIS i paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze, zapewniając optymalną mieszankę we wszystkich zakresach obrotów.

wbudowany w ECU jest mapą zaprojektowaną w celu osiągnięcia optymalnego spalania w zwykłych zakresach obrotów. Do każdego cylindra są dwa wtryskiwacze; do pewnego poziomu obrotów działa tylko dolny wtryskiwacz, ale gdy przepustnica jest otwarta w ponad 25%, A silnik pracuje z prędkością ponad 4800 obr. / min, górny wtryskiwacz wchodzi w grę. Rezultatem jest wydajne spalanie i ostra jak brzytwa reakcja przepustnicy.,

IACV (Zawór Sterujący powietrzem dolotowym) przymocowany do przepustnicy ma nową mapę sterowania. Zaprojektowany pierwotnie do stabilizacji obrotów na biegu jałowym i poprawy charakterystyki rozruchowej, jego funkcja została rozszerzona, aby objąć wszystkie zakresy obrotów. Otwór IACV jest precyzyjnie kontrolowany zgodnie z prędkością obrotową i optymalizuje objętość wlotu powietrza, gdy przepustnica jest lekko otwarta. Poprawia również współczynniki spalania w zakresach wysokich obrotów i niskich obciążeń. W rezultacie stabilne spalanie jest utrzymywane podczas zwalniania lub podczas przyspieszania po zwolnieniu.,

ponadto połączony efekt programów ECU, a także układu wtrysku powietrza i katalizatora o dużej pojemności ma zapewnić wysoką wydajność środowiskową.

3.3 Electronic Combined ABS

w czerwcu 2008 roku Honda ogłosiła pierwszy na świecie „Electronic Combined ABS” dla motocykli produkcyjnych, dostępnych zarówno na CBR600RR i CBR1000RR Fireblade w 2009 roku. Jest on unikalny i był używany i rozwijany w dwóch wysokich seriach wyścigowych: IDM German national championship i World Endurance Championship.,

system działa w następujący sposób: wejście z dźwigni hamulca jest rozpoznawane przez serię czujników ciśnienia, które są podłączone do ECU. ECU ocenia prędkość przedniego i tylnego koła i na podstawie tych informacji przekłada ciśnienie dźwigni na jednostki napędowe obsługujące przednie i tylne hamulce. Ciśnienie hydrauliczne jest następnie przykładane przez te jednostki napędowe do zacisków hamulcowych, zapewniając optymalną siłę hamowania w każdej sytuacji bez blokowania.,

wszystkie oczekiwane funkcje ABS i CBS są zapewnione – zapobieganie blokowaniu kół i rozkładowi siły hamowania między przednimi i tylnymi hamulcami – ale bardzo precyzyjna kontrola systemu „brake-by-wire” oznacza, że wibracje pojazdu i wychylanie są zminimalizowane, dzięki czemu rower pozostaje w normalnej, neutralnej pozycji podczas hamowania. Eliminowany jest również „puls” hamulca, a ogólnie rzecz biorąc, osiągi jazdy sportowej są niezakłócone – uczucie pokonywania zakrętów pozostaje takie samo i zwiększa się sterowność.,

inne cechy i zalety systemu to:

regulowana praca tylnego hamulca po naciśnięciu pedału nożnego

Po naciśnięciu tylnego pedału hamulca odstęp przed uruchomieniem hydraulicznego sterowania hamulcem przedniego koła jest ustawiony dłużej niż w sterowanym mechanicznie CBS. Kiedy tylny hamulec jest delikatnie zastosowany, działa bez przodu, co umożliwia subtelne zastosowanie tylko tylnego hamulca do stabilizacji roweru podczas jazdy po krętych drogach itp.,

naturalna aktywacja ABS

oprócz wykrywania współczynnika poślizgu kół przednich i tylnych, elektroniczny układ ABS wykrywa również ciśnienie, z jakim stosowane są hamulce, co przekłada się na bardziej precyzyjną kontrolę siły hamowania. Ponieważ jest to system „brake-by-wire”, nie ma kopnięcia w dźwigni lub pedału, co oznacza, ABS może ciąć bardziej płynnie. W rezultacie ABS może być aktywowany szybko bez zakłócania kontroli rowerzysty nad hamulcami.,

naturalne wyczucie dźwigni

symulator skoku Umożliwia naturalne wyczucie dźwigni i reakcję na system „brake-by-wire”. Symulator skoku znajduje się wewnątrz zespołu zaworowego; dzięki charakterystyce zastosowanych elastycznych materiałów zapewnia uczucie dźwigni nie różniące się od konwencjonalnego układu hamulcowego.

centralizacja masy

aby skoncentrować masę elektronicznego połączonego ABS, elementy systemu są umieszczone wokół środka ciężkości maszyny. Dzięki dodaniu do zawieszenia tylko lekkich czujników zwiększa się masa niezbrojona do minimum.,

2016 cbr600rr spacer wideo

2016 cbr600rr Akcesoria

następujące oryginalne akcesoria Hondy będą dostępne dla cbr600rr (niektóre nie są dostępne w USA):

• system alarmowy
• U-Lock
• podkładka pod zbiornik
• osłona pięty
• osłona wahacza
• podgrzewane Uchwyty
• naklejki wyścigowe
• wysoka szyba przednia
• osłona siedzenia

* niektóre zdjęcia w ramie są z 2007-2012 cbr600rr., Jedyną dużą różnicą są dwanaście szprych kół i widelce przednie BPF. Rama, Silnik, wahacz itp. są identyczne.

5. Specyfikacja techniczna