ogólna myśl z 400ci SBC jest, gdy są overbored przez więcej niż .030″, zaczynasz napotkać problemy z przegrzaniem z powodu Siamesed bores. To nieprawda. Problem przegrzania zwykle leży w przejściach chłodziwa (czasami uważanych za otwory parowe), które umożliwiają przepływ z bloku do głowicy. Są to bardzo małe otwory, które mają tendencję do zatykania., Czyszczenie tych otworów zwykle pomaga w ogólnym przepływie chłodziwa i zapobiega problemom z przegrzaniem.
kolejny problem, który może pojawić się z nudą tych bloków przeszłości .040 ” to grubość ścianki. Wiele z tych bloków może zaakceptować nadmiar .060″, ale musi być całkowicie sonic sprawdzone przed ręką. Istnieją doniesienia o przewierceniu się w Płaszcze wodne o cienkich ścianach. Mówi się, że dobra grubość ścianki jest w .Zasięg 150″+.,
trzecią kwestią, którą należy rozwiązać z tymi silnikami, jest upewnienie się, że są one szlifowane z zainstalowaną płytką momentu obrotowego i prawidłowo skręcone (ze wszystkimi łącznikami). Gdy jest to zrobione nieprawidłowo lub wcale, bloki te są znane z problemów z kontrolą oleju. Umieszczając płytki momentu obrotowego przed honowaniem (po wywierceniu), upewniasz się, że cylindry są całkowicie okrągłe. Tak naprawdę dotyczy to każdego bloku, nad którym się nudzisz., Jeśli Warsztat mówi ci, żebyś się tym nie martwił lub to naprawdę nie ma znaczenia, zabierz swoją firmę gdzie indziej, ponieważ ten sklep jest leniwy lub nie wie, o czym mówią.
Ogólnie rzecz biorąc, 400 SBC to naprawdę dobry blok. Są one dostarczane z nieco krótszymi korbowodami (5.565 „w porównaniu do 5.700″ dla 350) niż większość innych silników SBC. Nie jestem zbyt pewien, dlaczego GM zbudował je w ten sposób, ale jest w porządku. Możesz użyć 5.,7 ” pręty (o wiele bardziej obfite i tanie), ale musisz upewnić się, że szef sworznia tłoka jest przesunięty lub przepuścisz tłok przez głowę (myśl, że nieodparta siła spotyka nieruchomy obiekt). Poza tym żyj długo i dobrze.