Como consertar uma televisão de pneus de bicicleta

a Mudar um pneu de bicicleta pode não parecer particularmente importante da vida de habilidade, mas, se andar de bicicleta em qualquer capacidade, uma habilidade que você deve aprender. Nunca ninguém planeja ter seu passeio interrompido com um pneu furado, mas pneus furados são um daqueles aborrecimentos que todo piloto tem o desprazer de experimentar em um ponto ou outro., Pensando em frente e tendo algum tempo para aprender a mudar um furo, o aborrecimento de ter que mudar um pneu permanece apenas isso: uma interrupção irritante, mas não o fim de seu passeio.

• mini-bomba, de preferência com uma mangueira
• cartucho de CO2(s), um mínimo de dois é recomendado para o caso de
• alavancas de pneus
• sem câmara de ar do pneu kit de reparo
• tubo interno, para o caso de

Montar uma correção-um-mini kit pode parecer como uma reflexão tardia, mas ter um em mãos, pode ser a diferença entre uma menor de interrupção para um passeio e um maior agravamento., Se você acabar com um apartamento, lembre-se-sempre encontrar um lugar seguro, longe do trânsito e outros possíveis perigos, antes de trabalhar em sua moto.

o primeiro passo na mudança de um pneu furado pode parecer óbvio, mas aqui vai: remover a roda.se os seus pneus são intubeless e você tem um kit de reparação tubeless, então você pode ser capaz de saltar este passo. Se o dano no pneu é uma punção simples, você pode apenas tapá-lo sem tirar a roda., No entanto, se você encontrar que o dano ao pneu é extenso o suficiente para onde ligar ele não vai resolver o problema, em seguida, a roda terá de ser removido. Para remover a roda da sua bicicleta, comece por virá-la de cabeça para baixo.

Dica Pro: você pode achar mais fácil trabalhar em sua moto quando está de cabeça para baixo. Ao virar a sua bicicleta, remover o computador do guiador para evitar arranhá-lo.

Remover a roda traseira pode parecer intimidante no início, especialmente quando você percebe que a corrente e desviador estão localizados na parte traseira., No entanto, o processo de remoção da roda traseira não é muito mais difícil do que remover a frente, especialmente se você tomar o seu tempo. Para começar, primeiro mude a moto para a mais pequena sprocket, criando folga na cadeia para mais fácil remoção de roda e instalação. Levante a bicicleta pela sela e enquanto pedalar com a mão, use a alavanca de turno direito para mudar as mudanças. Repita isso, usando a alavanca de deslocamento esquerdo, de modo que a corrente termina no menor laço na frente também.,

enquanto a remoção típica da roda requer que você abra o freio se você está abordando um pneu furado, então é provável que o pneu já perdeu ar suficiente para que ele deslize facilmente. Se a sua moto está equipada com freios de disco, então você está com sorte, porque as rodas podem ser removidos sem tocar nos freios. Libertações rápidas que mantêm a roda no lugar são especialmente comuns. Para soltar a roda por meio de liberação rápida, puxar-não torcer-a alavanca para fora e longe do quadro até que esteja completamente aberta., Você deve ser capaz de remover a roda com facilidade, levantando cuidadosamente a bicicleta por sua sela e deixando a roda cair. Se não cair sozinho, batendo-lhe com a palma da mão gentilmente deve ser o suficiente para fazê-lo cair. Se ainda não sair, verifique se a corrente e o descarrilador não estão a impedi-lo. Se forem, levante a sua bicicleta pela sua sela e, ao segurá-la para cima, alcance em torno de sua outra mão para puxar para trás o derailleur e, consequentemente, a corrente., Alguns descarriladores são equipados com uma embraiagem, exigindo que você solte a embraiagem e, em seguida, remover o eixo. Empurre a jaula de derailleur para a manivela e deixe a roda cair. Em nenhum momento você deve encontrar-se a tentar forçar qualquer coisa a se mover.

Uma vez que a roda foi removida, é hora de abordar o pneu em si.os pneus padrão são projetados com um tubo interno, que é insuflado com ar. Enquanto relativamente barato para substituir, tornando – os uma opção popular, tubos podem ser perfurados ou cravados facilmente., Pneus Tubeless não têm um tubo interno e estão equipados com uma jante hermética em que o pneu aconchegado repousa.

Se você está executando tubo, então você vai precisar removê-lo; se você está executando tubeless, você vai precisar remendá-lo com uma ficha de Pneu. Pneus plug kits são vendidos na maioria das lojas de bicicletas conceituadas e consistem em tiras de borracha e um dispositivo de inserção, não exigindo nenhum outro equipamento ou mudando de hardware. A maioria dos pneus tubed pode ser convertida em tubeless.

Para remover o pneu, terá de usar as alavancas dos pneus., Para isso, insira a extremidade plana da alavanca sob a conta. Colocar uma segunda alavanca sob a conta e mover ao longo da jante até que o pneu está fora. Na maioria das situações, você pode reinstalar a substituição ou um tubo remendado sem remover completamente o pneu. Ao quebrar a conta de apenas um lado, você vai economizar muito tempo e simplificar muito o processo.

enquanto muitos recomendariam que você corre o dedo ao longo do pneu para procurar o culpado do seu plano, fazendo isso também poderia resultar em que você tem que fazer alguma patchwork em seu dedo, também., Se o que quer que tenha perfurado o pneu ainda lá está e é capaz de perfurar um pneu de bicicleta, então o seu dedo não tem hipótese contra ele. Antes de fazer uma análise prática do problema, visualmente inspecionar o pneu, tanto dentro como fora, primeiro. Pode demorar mais, mas poderá evitar um corte no dedo e talvez até uma vacina contra o tétano. Você também pode embalar blocos de algodão ou usar algo mais para criar uma barreira entre seu dedo e o objeto afiado que pode encontrar, mas ainda há um risco de lesão ., Alavancas de Pneu são usados para a remoção de pneus, mas você também pode executar um ao longo do pneu para fins de inspeção, Se você preferir jogar seguro.se ambas as inspecções visuais e tácteis falharem, volte a furar o pneu para ver se consegue ouvir o ar a sair do ponto de perfuração. Se encontrares apenas um buraco de perfuração, então provavelmente estás a olhar para os destroços da estrada como sendo o culpado., Dependendo da localização e da forma como o pneu foi perfurado, uma ferramenta pontiaguda, como uma chave de fendas, pode ser usada para empurrar para fora o objeto em questão antes que ele trabalha para dentro e cria perfurações adicionais. Se você vê dois buracos ao lado um do outro, então é provável que você está lidando com um pinch-flat, o que significa que seu furo não foi causado por estrada ou detritos trilhados; foi causado quando o tubo foi preso entre o pneu e jante.

a aplicação de Patches tubos é uma excelente opção para quem prefere beliscar alguns tostões, ir verde, através da reutilização, ou ser expedito, quando não houver mais peças de reposição. Kits Patch estão disponíveis exatamente para este propósito e vêm com tudo o que você precisa, a fim de obter o trabalho feito. Patch kits também acontece ser muito compacto, por isso eles são um backup perfeito, mesmo se você preferir substituir o tubo imediatamente.,se remendar é a sua coisa, então você vai querer começar por limpar a área afetada e, em seguida, rouing a superfície com um pano emery ou lixa. Os Kits vêm com dois tipos de adesivos: glueless e aqueles necessários cola. Se o seu kit tem adesivos sem cola, então é basicamente como colocar um bandaid: descascar o suporte, colocá-lo sobre o buraco, e pressionar com pressão firme. Se os seus adesivos necessitarem de cola, basta adicionar uma fina camada de cola ao tubo e ao adesivo., Uma vez que a cola tenha atingido uma consistência pegajosa, coloque o adesivo e pressione firmemente até ter a certeza de que está solidamente no lugar.

existem alguns apartamentos que são simplesmente muito graves para remendar. Nessas circunstâncias, você vai precisar pular este passo e simplesmente instalar um novo tubo.

para instalar o seu tubo, irá começar por usar a sua bomba para o insuflar o suficiente para que obtenha a sua forma, tornando-o mais fácil para a instalação e reduzindo as suas hipóteses de sofrer um pinch-flat., Começando com a haste da válvula, coloque o tubo na jante e insira o Haste diretamente através do furo da válvula. Cuidadosamente trabalhar o pneu de volta para a jante, rolando a conta longe de si mesmo usando as mãos, Não uma alavanca; alavancas aumentar a probabilidade de acidentalmente perfurar o tubo de substituição. Ao alcançar a haste da válvula, enrolar os lados da Barra do pneu baixo na jante e empurrar para cima na haste para obter o tubo no pneu.

dica Pro: Se você alinhar a marca no pneu com o tronco, você será capaz de localizar o tronco muito mais rápido da próxima vez.,

para evitar ter que lidar com outro furo, é importante que você tome cuidado extra para garantir que a barra de pneu não está apertando o tubo. Faça isso agarrando o pneu com ambas as mãos e” massajando ” e torcendo-o lado a lado enquanto você trabalha em torno da jante. Isto irá garantir que o tubo é posicionado corretamente dentro do pneu, longe da conta que pode apertá-lo.

Agora é quando você descobrir se os seus esforços compensaram ou não; é hora de inflar o seu pneu., Para fazer isso, você pode usar um cartucho de CO2, um minipump, ou ambos. Cada método de inflação tem os seus prós e contras, por isso, em última análise, escolha o que é mais confortável para si. Se possível, equipem-se com ambos.Cartuchos de CO2 são altamente eficazes, especialmente quando o seu objetivo é inflar para pressões mais altas, mas eles são um negócio de um tiro, por isso não há reutilização. É uma boa ideia praticar a inflação dos pneus em casa usando um cartucho de CO2 para garantir que, quando o inevitável ocorre, você não explode o tubo ou desperdiça o cartucho, e fica encalhado., A chave para a utilização de um cartucho de CO2 é assegurar que o insuflador está correctamente ligado ao caule da válvula.

ter um minipump no seu arsenal é altamente recomendado para que você sempre tenha um método de backup para a inflação dos pneus, mesmo que não seja tão fácil de usar como o cartucho de CO2., Ter uma bomba com uma mangueira também é fortemente sugerido, porque permite que você empurre a bomba contra o solo para uma melhor alavancagem, permitindo-lhe realizar pressões mais elevadas; bombas que se anexam diretamente ao tronco da válvula não oferecem esta vantagem e pode causar danos ao tronco da válvula ou até mesmo a jante quando usado indevidamente. Também estão disponíveis mini-bombas combinadas/insufladores de CO2.

Como você está inflando para o seu PSI desejado, verifique duas e três vezes a conta para que você tenha certeza de que está sentado na borda corretamente., Só depois de ter a certeza de que está tudo no seu devido lugar é que deve voltar a montar a sua roda.

por último, mas não menos importante, é hora de instalar a roda. Os processos de substituição das rodas dianteiras e traseiras variam um pouco, mas nenhum é especialmente mais difícil do que o outro, desde que você saiba como efetivamente fazer o trabalho.para fixar a roda da frente, alinhem primeiro as saídas do garfo com o eixo da roda e baixem suavemente o garfo sobre o eixo., Empurre cuidadosamente para baixo no guiador para verificar a colocação adequada do eixo nas quedas. É importante ter em atenção que a alavanca de libertação rápida ou eixo Tru está no lado oposto do eixo de condução e não tocar na moldura. Segure a alavanca de libertação rápida no lugar enquanto aperta o parafuso. Se você descobrir que a alavanca fecha muito facilmente ou acaba fazendo contato com o quadro, basta abrir a alavanca e apertar o parafuso um pouco mais. Tenha cuidado para que você não sobre apertar o parafuso, como deve ser apertado apenas o suficiente para permitir que você use pressão firme ao fechar a alavanca rápida., Se a sua moto está equipada com jante freios, não se esqueça de reconectar, ajustar, e verificar a funcionalidade.

Se o seu plano ocorreu na roda traseira e, em seguida, coloque o topo da cadeia em torno da menor roda dentada no cassete e certifique-se de que o quadro de desistentes linha com o eixo. Como você gentilmente empurrar a roda de volta para a moldura, tome cuidado para também puxar o descarrilador para baixo e para trás de modo que ele não se meta no caminho. No caso de a roda não entrar facilmente, remova-a e tente novamente., Se você tem certeza de que a roda corretamente colocada, então é hora de fechar a liberação rápida (e freios de jante, se aplicável) ou inserir o eixo Tru no quadro e hub e fechá-lo. O teste final para determinar se a sua bicicleta está pronta para continuar a sua viagem é levantando a roda traseira e girando as manivelas. Se correr bem, então sabes que podes ir.,

Plano de pneus já não planejadas e inesperadas; planejar com antecedência, preparar uma correção-um-mini kit e aprender como alterar o seu pneu pode facilitar sua mente por tais circunstâncias infelizes, mas o que fazer quando até mesmo a fixação de seu plano não saem como planejado? Leia para algumas soluções rápidas e fáceis quando até mesmo pneus furados não vão para o seu caminho.furos pequenos e não fixáveis. Super cola já é um salva-vidas em tantas situações, então por que o ciclismo deve ser diferente?, Super cola é uma grande fixação rápida para perfurações menores que podem não ser reparáveis de outra forma, embora temporário.furos grandes e não fixáveis. Se você descobrir que você acaba com um buraco que é simplesmente grande demais para reparar, então é hora de recorrer a algum pensamento fora da caixa. Cortar a secção danificada do inertubo e amarrar as duas pontas juntas. Será óbvio para você que não é uma solução perfeita, mas você deve pelo menos ser capaz de chegar a cerca de 50 psi, o que é certamente suficiente até que você possa resolver melhor a sua situação pneu.pneus e quebras laterais não fixáveis., No caso de o seu pneu ou a parede lateral do seu pneu acabar cortado ou rasgado além do reparo padrão, não desespere; faça uma bota em vez disso. Usar uma nota de Dólar, embalagem de gel velho, ou pedaço de fita adesiva para cobrir o buraco de dentro é uma maneira rápida e fácil de resolver a sua emergência até que você chegar em casa. Pode não ser o ideal, mas deve ser suficiente até ser possível uma resolução mais permanente.,

Aprendizagem da habilidade de bicicleta de reparação de pneus pode ser pensado como uma forma de seguro: você não pode querer e você nunca pode usar, mas se alguma vez encontrar-se em uma situação onde você precisa, você vai ser feliz que ele está lá. As pessoas em Velosurance são todos ciclistas e entender que é apenas uma questão de tempo antes de uma circunstância infeliz Surge., Da lacuna médica à responsabilidade, veículo de proteção de contato até mesmo assistência na estrada – para quando você tem um apartamento e estão fora de opções-Velosurance oferece uma política altamente personalizável para fornecer cobertura para quase qualquer risco associado ciclismo. Sejam quais forem as tuas necessidades, há uma política para ti.