assim, neste artigo eu quero começar com a parte “como”. Se você leu qualquer um dos meus outros artigos você vai saber que eu realmente acredito que a moto é uma máquina utilitária. É fácil de trabalhar, divertido de personalizar, e ainda mais divertido de andar por aí. Claro que há muitas molduras de fibra de carbono e compostos de grafina lá fora que custam mais do que o seu primogénito, mas você não deve deixar que isso o intimide.,
Passo 1: A moldura
a menos que saiba soldar e tenha todos os jigs necessários para a construção de bicicletas; a moldura é algo que você terá que comprar novo ou usado. Às vezes, os classificados ou o seu co-op local são bons lugares para começar a procurar quadros. Você precisa fazer uma escolha em que tipo de bicicleta você quer construir e comprar em conformidade. Você deve procurar algo do seu tamanho, é claro, e julgar contra as bicicletas passadas que você possuiu este deve ser relativamente fácil.
além do tamanho, você quer ter certeza de que a moldura não é dobrada, enferrujada, ou quebrada de qualquer forma., Ao lidar com o aço, dobrar é mais provável ser o caso, mas mesmo assim ainda improvável. Alumínio e fibra de carbono tendem a ter falhas mais catastróficas e será fácil de ver a olho nu. Se você puder, tente fazer os fios do suporte inferior não foram desmontados ou danificados também. Este tipo de coisa pode ser corrigido, mas vai adicionar custos desnecessários para o projeto. Muitas vezes bicicletas usadas virão com uma miríade de partes ainda ligadas à moldura.
comprar uma nova moldura é a única maneira de garantir que ela não foi quebrada., Para molduras de alumínio e carbono é a única maneira de realmente saber a quilometragem e idade da bicicleta. A maioria dos fabricantes tem uma opção frame ou frame e fork em sua loja do site.
Passo 2: O Garfo
tal como com a moldura você precisa saber que tipo de garfo você quer. Deve corresponder ao tipo de bicicleta seja estrada, bmx, montanha ou tudo no meio. Você deve saber que material é melhor para como você quer montar e ele precisa ter a autorização certa para os tipos de pneus que você quer., Alguns fabricantes estão fazendo agora headsets offset ou cônicos em que a corrida de topo (headtube race) é menor em diâmetro exterior do que a corrida de fundo (crown race). É fundamental que você encontre um garfo que seja compatível.
ao escolher o seu garfo, pense no material de enquadramento. A fibra de carbono é leve e forte. Vai diminuir a dureza da estrada por baixo de ti. O alumínio é leve e rígido. Ele pode, às vezes, amplificar esses solavancos na estrada, mas é mais barato do que Fibra de carbono e a maioria das bicicletas de nível médio a superior são feitas de alumínio. O aço é mais pesado e flexível que os outros dois., Também é mais barato. É muitas vezes o ir para a turnê, fat pneus mountain bikes, e família de bicicletas de estrada herança. Vai durar mais do que tu.se precisar de suportes rack ou fender, pode obtê-los. Se queres correr um tronco de quill, certifica-te que tens um garfo e auscultadores.
Passo 3: O auscultador
brevemente mencionado antes, o auscultador é um conjunto de rolamentos, copas e raças que conectam o garfo à moldura. É o que permite que a roda dianteira gira., As corridas são pressionadas para baixo sobre o garfo, os copos são colocados nos buracos no headtube no quadro, e rolamentos encaixam nesses copos. A maioria dos auscultadores modernos são rolamentos selados (eles também são geralmente de maior qualidade do que Rolamentos não selados.)
selado significa que os rolamentos interior e exterior são pressionados em torno das próprias esferas de rolamentos e geralmente um selo de borracha ou plástico é colocado em cima das esferas de rolagem, de modo que você não pode vê-los quando você olha para o produto acabado., A única desvantagem aqui é que os rolamentos selados são muito mais difíceis de trabalhar e adicionar gordura ao longo da vida dos auscultadores.rolamentos que não são selados tendem a durar um pouco mais porque você pode limpá-los e regrezá-los após cada temporada. Marcas de auscultadores notáveis incluem Chris King, Phil Woods, Paul Components e Cane Creek. Certifique-se de ter em mente que se você obter um headtube cônico que você obter um fone de ouvido que é compatível.
Passo 4: o caule
dimensionamento e compatibilidade também são muito importantes aqui., Tens de arranjar uma haste que encaixe à volta do tubo. Os caules modernos encaixam-se sobre o tubo do leme e apertam-se no lugar. Muitas vezes haverá espaçadores para elevar a altura do tronco. Os espaçadores vão por cima dos auscultadores e depois o caule cabe sobre eles.
então o garfo é cortado (tubo de boi é o que eu uso para se referir à parte do garfo que não é a parte do garfo real. É o longo tubo de metal ao qual o garfo Está ligado.,), e depois que uma porca de estrela é colocado dentro do tubo de boi e os fones de cabeça parafusos para baixo em cima do caule, sandwiching tudo para baixo apertado juntos para que seus rolamentos em seu fone de ouvido são flush contra os seus copos.
certifique-se de obter uma haste que também irá acomodar o tamanho do guiador que deseja usar. Não há realmente nenhuma ordem particular para comprar estas coisas em, a maioria das pessoas já têm idéias sobre o tipo de barras ou caules que eles querem usar e, em seguida, eles compram as partes correspondentes depois. Há muita variedade no mercado de bicicletas para encontrar o que você gosta e o que será compatível.,
Passo 4½: o caule do Quill
um caule do quill é uma parte mais antiga de um tempo em que os garfos e auscultadores eram roscados para que os proprietários pudessem remover a peça do garfo, apertando então as porcas sobre espaçadores para baixo sobre o próprio garfo. Em seguida, a haste da pena caberia na verdade dentro do tubo de boi em vez de para baixo sobre o tubo de boi como uma haste moderna.as hastes de Quill geralmente vêm em forma de L, com a parte longa do L descendo para o tubo de boi. Há um longo parafuso no topo da haste que se conecta a uma cunha no fundo., Quanto mais apertares este parafuso, mais apertado fica a cunha dentro do tubo de boi segurando-o no lugar. Eu acho que os caules modernos e garfos são mais fáceis de trabalhar, mas há uma certa sensação clássica para o caule quill. Eu tenho um na minha bicicleta de pista
Passo 5: os guiadores, os metamorfos e as alavancas dos travões
os guiadores são muito importantes. Eles podem determinar toda a sensação de como você interage com a sua bicicleta. As bicicletas de estrada tradicionalmente têm barras de queda, as bicicletas de montanha geralmente têm barras planas, e bicicletas de passeio algum híbrido no meio., O tipo de barras irá determinar que tipo de metamorfos e alavancas de freio você tem. As barras planas ditam algum tipo de alavanca de accionamento e a alavanca tradicional dos travões, onde as barras de estrada podem tê-lo a usar mudanças integradas ou travessas de barra e travões de estrada com os capuzes para a colocação da mão.se você é criativo o suficiente, sua combinação perfeita está lá fora e não é tão difícil para você ou um mecânico profissional para jogar juntos. Isso é evidenciado por todas as bicicletas de montanha drop bar saindo hoje em dia.,
Passo 6: Os travões
Existem 3 tipos de travões lá fora. Travões de cubos; em que o mecanismo de travagem se encontra no cubo, como travões de tambor ou travões de tambor. Travões de disco, que utilizam um rotor de disco e calipers hidráulicos ou mecânicos. E freios de jante que usam um paquímetro para espremer a superfície de travagem das suas jantes. Freios de Hub, embora não super popular pode ser divertido, mas você provavelmente vai com um freio jante ou disco.as vantagens de um travão de disco são que têm uma potência de paragem significativamente superior à de um travão de jante., Os travões de disco hidráulicos também se auto-ajustam à medida que as suas almofadas usam. As desvantagens são que eles são mais caros, não UCI aprovado (o que significa que se você quisesse fazer uma corrida de estrada sancionada você seria desqualificado), e no caso muito raro com freios de disco hidráulicos, propenso a falha catastrófica. Eu nunca ouvi falar de uma linha de freio quebrando, mas a possibilidade está sempre lá. Freios mecânicos usar um cabo que também pode potencialmente quebrar, mas que é ainda mais improvável.os travões da jante são fáceis de trabalhar e de substituir. Existem três modelos principais., A moto normal de estrada de Caliber, leve e compacto estes são o que você encontra na maioria das bicicletas de estrada modernas (leia todas as nossas críticas de bicicleta de estrada aqui.)
O freio cantilever permite mais espaço para pneus mais largos e é uma escolha popular em bicicletas cruzadas e bicicletas de passeio. O freio V-freio, puxão linear, ou freio lateral puxar (todos os nomes diferentes para a mesma coisa) é semelhante ao cantilever em que lhe dá mais espaço para pneus mais largos, mas requer menos trabalho. Estes eram comuns em todas as bicicletas de montanha da década de 90 e muitas bicicletas de ponta baixa hoje., Uma vez que você tenha feito essa escolha, você precisa se certificar de que o quadro e garfo que você recebe é compatível.certifique-se de que tem travagens tanto para os travões V como para os travões de Cantilever. Certifique-se de que você tem rolhas de freio de disco em seu garfo e permanece se você quiser freios de disco. Você também vai precisar de suportes de rotor em seus hubs se você estiver indo para correr freios de disco. Honestamente, se você pode pagar, apenas obter freios de disco hidráulicos, não importa o tipo de bicicleta que você está tentando para, a energia de parada sozinho é a minha razão número um.,
Passo 7: rodas e pneus
rodas são constituídas por um cubo, uma jante, raios e mamilos. Hubs e sua qualidade irá determinar como a sua roda é leve e bem vai rolar. Dentro do cubo está um conjunto de rolamentos sentados sobre o seu eixo. Quanto melhor os rolamentos melhor rola. A maioria das empresas têm conjuntos de baixa, média e alta qualidade. Shimano tem Tiagra E Dura-Ace. O Sram tem rival e todas as outras empresas têm nomes malucos para os seus diferentes conjuntos. Procura algo de que gostes.confira todas as nossas revisões de roda de bicicleta de estrada aqui.,o mesmo se aplica às jantes. A maioria das jantes são feitas de alumínio, mas o carbono é extremamente popular com todas aquelas pessoas que procuram economizar peso. A coisa importante a lembrar para jantes de estrada de carbono é que as pastilhas de freio tradicionais não funcionam. Eles geram muito calor a partir do atrito entre a placa e a jante e acabam derretendo a resina que mantém a fibra de carbono Unida. Tragam pastilhas de travões específicas para a fibra de carbono.
existem também alguns materiais e estilos diferentes. Alguns serão realmente resistentes para ajudá-lo a carregar essa carga extra., Alguns são achatados ou butted para menos material e melhor resistência ao vento. Faça alguma pesquisa e encontre o que é melhor para você. Costumo usar um padrão cruzado de 32 buracos 3. Há tantas opções diferentes.
pneus são a coisa que toca a estrada, e ciclistas muitas vezes esquecer isso. Faça alguma pesquisa e obter o pneu que você precisa para o tipo de equitação que você quer fazer. Se você quiser correr pneus mais largos certifique-se de que você tem o acesso no seu quadro e garfo. Não deixes que isto seja uma reflexão posterior. Todo o conceito de sua moto deve estar em sua cabeça quando você começar a comprar componentes.,
Passo 8: a posição do banco
um artigo de 3000 palavras pode ser escrito apenas sobre cada uma destas etapas, especialmente o assento. Em primeiro lugar, certifique-se de obter o tamanho certo que é compatível com o seu tubo de assento em sua estrutura. Depois disso, é uma questão de material. Carbono, aço e liga (liga de alumínio geralmente) são os três principais materiais, mas há outros.
carbono é caro, difícil de reparar, mas realmente bom em amortecer os ruídos da estrada. O aço não vai quebrar, é fácil de reparar, e é relativamente barato., No entanto, pode ser uma grande chatice, literalmente. Liga é um bom no meio para todos os fatores mencionados anteriormente. Há também um banco de suspensão que pode valer a pena olhar para dentro se você está interessado em um passeio mais suave.
poeiras de assentos Dropper também são comuns em bicicletas de montanha downhill, se isso é algum interesse para você, mas eu sugiro que você faça uma pequena pesquisa antes de você desembolsar o dinheiro.
Passo 9: a sela
a sela é talvez a coisa mais fácil de comprar que afetará a maneira como você monta., Arranja algo confortável que possas Pôr uns quilómetros. Não se preocupe tanto com a compatibilidade porque todos os selins interface com o post da mesma forma e dimensionamento não é um problema. Vê este artigo que fiz há umas semanas atrás sobre como escolher a tua sela.
Passo 10: o Suporte Inferior
é aqui que as coisas podem ficar complicadas dependendo da sua moldura. Especialmente se apanhares aquele incrível projecto sem nome dos classificados. O que é importante aqui é o tom de fio. Isso significa a distância entre cada fio no suporte inferior., A concha é onde o suporte inferior se encaixa em sua moto. O tom de fio deve ser o mesmo. Há tantos tipos diferentes de padrões de medição usados ao longo dos anos que isso é realmente muito complicado. Há o Padrão Industrial Japonês, ISO, alguns padrões franceses e ingleses são diferentes e fora do curso Campagnolo é todos os tipos de estranho.
Uma vez que você tenha determinado o passo do fio, basta comprar um suporte inferior compatível que você gosta. Aqui você vai querer ter uma sensação de como eles podem ser leves e que tipo de rolamentos eles usam., Quanto melhor a qualidade dos rolamentos, melhor o seu curso pedal pode ser.
Passo 10½: A Pedaleira, Engrenagens
Single, duplo, triplo e equipamentos polegadas são coisas que você deve considerar. Todos os tipos de ciclismo têm as suas velocidades preferidas. Por exemplo, as bicicletas de montanha geralmente têm uma grande variedade de engrenagens, especialmente na extremidade baixa, para que os pilotos possam escalar todas as colinas que enfrentam. Os ciclistas costumam ir com um duplo na frente e 10-11 velocidades na retaguarda. Isto é muito importante porque vai determinar o que você pode fazer em sua moto.,eu sugiro fazer mais pesquisa por conta própria porque existem muitas teorias diferentes sobre o tipo de engrenagens que você precisa. Há muitas empresas por aí a fabricar componentes, por isso tem de se certificar de que a sua engrenagem é compatível com o seu descarrilador (descarrilador) e os seus descarriladores são compatíveis com os seus metamorfos. Uma chamada rápida para o fabricante pode resolver seus problemas. Não confie na sabedoria da internet em questões de compatibilidade.