(Imagem/GM Corporativa da Redação)
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Introdução para o Motor LS7
O LS7 é uma Geração IV, 7.0 L, alumínio pequeno bloco do motor. Ele estava disponível em carros de alta performance da General Motors entre 2006 e 2015. O 427 C. I. D. LS7 é o maior motor de deslocamento da família LS., Foi o mais poderoso motor de produção GM naturalmente aspirado V8 desde a década de 1960 e foi baseado no C5-R Le Mans Corvette motor de corrida.
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Como Obter Mais Energia a Partir de Seu LS7
O LS7 faz mais de 500 cavalos de potência de aspiração natural para a direita fora da caixa. Tão bom como é, pilotos e aftermarket amor este motor e toneladas de grandes peças estão disponíveis. Cada nível proporcionará mais desempenho do que o anterior. A única questão é … até onde queres ir?,
as atualizações básicas do parafuso para LS7
estas atualizações são relativamente fáceis nas suas costas e na sua carteira. Eles irão melhorar o desempenho e a economia de combustível de um motor de estoque. Estes são upgrades que muitas vezes podem ser instalados na sua garagem com simples ferramentas manuais:
- uma entrada de ar frio
- um conjunto de cabeçalhos
- um termóstato refrigerador
Um escape aftermarket
Uma vez que os parafusos são feitos, há uma boa chance de o ECM da fábrica está longe de ser otimizado. Com o LS7, os proprietários geralmente têm uma longa lista de atualizações planejadas para que seja bom obter uma linha de base., Recomendamos que ligue para o seu sintonizador de chassis local e descubra o programador que preferem. Na maioria dos casos, eles podem ajustar mais energia para fora do seu carro do que uma melodia enlatada. Estabelece um bom caminho de atualização e você saberá o que esperar à medida que as coisas se tornam mais sérias.
Upgrades de topo de gama para LS7
construir o topo de gama é o próximo nível de modernização do motor LS7. Upgrades Top-end incluem as cabeças de cilindro, camshaft, valvetrain, coletor de admissão, e corpo do acelerador. Estes upgrades são grandes para um motor naturalmente aspirado em gás de bomba.todos os motores LS respondem bem a uma troca de Cames., O LS7 não é excepção. Subindo para 0,660. = = ligações externas = = * site oficial A outra especificação a considerar é a duração.
A tabela abaixo dá algumas informações sobre o que esperar de diferentes Cames.
| Ingestão de Duração (@0.050 em.,) | Potência Estimativa (nas rodas) | Ocioso Qualidade | Notas |
|---|---|---|---|
| 210° (Stock) | Cerca de 450 hp | Bom | N/A |
| 225° – 230° | + 50 hp | Ligeiramente perceptível | Agradável dia-a-dia de condução |
| 235° – 240 | + 75 hp | Lopey | Para se divertir nos fins de semana |
| 245° – 250° | + 100 hp | Áspero | Concorrência., * Bem mais de 600whp é possível naturalmente aspirado em gás de bomba com boas cabeças e ingestão. |
a adaptação da cambota exigirá molas de válvulas correspondentes. Já agora, os rolamentos de trunnion nos braços de roqueiros são um ponto fraco conhecido. Recomendamos vivamente um kit de actualização trunnion.
O coletor de admissão LS7 deixou muita energia na mesa em comparação com os coletores posteriores da GM. Um coletor de ingestão pós-venda é a resposta. Independentemente do coletor, você vai querer pelo menos um corpo de 102mm acelerador., Ir densidade de velocidade é outra opção para remover a restrição MAF e pegar um pouco mais de potência. A seguinte tabela lhe dará uma idéia do que você pode esperar para poder com uma câmera de tamanho médio.,
| Colector de Estilo | Pico de Potência | Torque |
|---|---|---|
| Longo Corredor | + 25 hp | Mais low-end |
| Curto Corredor | + 35 hp | Menos low-end |
| Túnel Ram | + 45 hp | Bom através de toda a gama de rotações |
Se o consumo é fora, é também um bom momento para adicionar um 4-canto de vapor kit., Isto irá adicionar fluxo de refrigerante para manter os pontos quentes de ocorrer. O temido rachamento de pistão número 7 é o resultado de pontos quentes, como o anel superior não pode dissipar o calor no refrigerante. As beatas do anel superior e o topo ou o segundo anel de terra estala, já que o anel não tem mais para onde ir, a não ser para cima.
as cabeças dos cilindros LS7 funcionam bem para Cabeças de reserva. No entanto, o caudal do lado dos gases de escape é limitado. As guias da válvula de reserva também usam rapidamente. Uma opção é substituir as válvulas, guias, moer as cabeças e portá-las CNC. Também são recomendados retentores de titânio.,
cabeças de cilindros Aftermarket são uma opção melhor. São todos novos e mais rentáveis do que substituir todas as peças usadas nas cabeças originais. Em muitos casos, a geometria foi otimizada e a precisão de usinagem é melhor do que os originais. 400+ cfm at .700 in. elevador é possível, mas olha .400. números e corte de porta ao comparar cabeças.
LS7 Power Adders
um pequeno supercharger ou kit nitroso pode adicionar 175-250 hp. Nesse nível de energia, um fundo de estoque vai viver, mas você vai precisar de uma boa melodia com octano adequado.,
- um supercharger estilo raízes é confiável e faz grande torque na gama baixa e média rpm.um supercharger centrífugo é leve e produz mais potência a altas rpm. Isto é parcialmente devido a um intercooler maior montado na frente do radiador.
- um kit de óxido nitroso (em locais baixos) é ótimo para a condução de rua com estoque interno. Até 200 tiros é comum em ações internas.
Se você ainda não fez o kit de vapor que mencionamos anteriormente, agora é uma boa hora!,
LS7 Fuel System& Tuning
Todas as atualizações de que falámos até agora focaram-se em obter mais ar através do motor. Para fazer Energia, Você também precisa de combustível.
- Os injetores de estoque são bons para cerca de 600 hp.a bomba de combustível de reserva é boa para cerca de 700 cv.
o LS7 tem uma relação de compressão de fábrica bastante robusta. Ao executar impulso, você pode usar um sistema de água-metanol para fornecer combustível extra e temperatura do ar de menor carga.
existem muitas atualizações do sistema de combustível no mercado., Os módulos de bombas de combustível e as bombas externas são populares. Outras opções são controladores eletrônicos de tensão e kits de ligação direta para manter ou aumentar a pressão da bomba.
o motor LS7 é uma visão comum em eventos de Autocross. O piloto Todd Rumpke fez campanha para um Corvette Z06 Pro-Touring equipado com um motor LS7 no Optima Ultimate Street Car Challenge. (Image/HotRod.com)
Upgrades da extremidade inferior para LS7
o bloco LS7 e montagem rotativa são fortes. Motores naturalmente aspirados e de baixa potência não requerem qualquer upgrades., No entanto, você vai precisar começar a fazer mudanças em torno de 700 whp.
- Os pistões são bons até cerca de 750 hp.as varetas de titânio são boas para cerca de 850 hp.
- o bloco e a cambota lidarão com cerca de 1000 CV.pistões de reserva estão fundidos e vão rachar. Pistões forjados são uma melhoria inteligente.se você está fazendo pistões, a maioria irá com uma manivela forjada e varas de aço ao mesmo tempo. Há algumas razões para isso.,as varetas de titânio são leves, mas não são chamuscadas para os filetes pesados encontrados em caixas aftermarket. Titânio é também um material de goma e cuidado deve ser tomado ao redimensionar. A manutenção das superfícies pulverizadas a plasma nos lados da extremidade grande é crítica. Sem o revestimento, as varas vão-se agarrar umas às outras no rod journal.
porque os motores são frequentemente usados em carros de pista puxando high-Gs, oleamento pode ser um problema. Correr o maior tanque seco-sump juntamente com melhores tabuleiros de windage e armadilhas é o primeiro passo., A partir daí, os sistemas híbridos usam a bomba de fábrica em conjunto com uma bomba de varrimento extra. Os sistemas de ponta substituem a bomba interna por uma externa. Tem várias secções de varrimento e uma secção de pressão para garantir o fornecimento constante de petróleo.
aborrecer & acariciar um motor LS7
o diâmetro do furo num LS7 é 4.125 in. É recomendável não passar .005 in. exagera quando afunda. Se você for maior, você vai querer um bloco de motor aftermarket com mangas mais grossas.
pode aumentar o deslocamento do motor 7.0 L (427 C. I. D.)., Devido à complexidade, encorajamo-lo a consultar um construtor de motores experiente. O gráfico abaixo dá as especificações para combinações comuns de diâmetro e curso.
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(informação para este artigo originalmente apareceu nesta atualização do artigo do Motor Gen. 4 LS7 na Summit Racing’s searchable database of FAQ tech info. Vá lá e procure “LS engines” para uma coleção abrangente de informações de tecnologia de motores LS.)