(Image/GM Corporate Newsroom)
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e moteur LS7
Le LS7 est un petit bloc de 7,0 l en aluminium de génération IV. Il était disponible dans les voitures haute performance de General Motors entre 2006 et 2015. Le 427 C. I. D. LS7 est le moteur de plus grande cylindrée de la famille LS., C’était le moteur V8 de production GM À Aspiration naturelle le plus puissant depuis les années 1960 et était basé sur le moteur de course C5-R Le Mans Corvette.
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Comment Obtenir Plus de Puissance De Votre moteur LS7
Le moteur LS7 fait plus de 500 chevaux à aspiration naturelle, tout droit sorti de la boîte. Aussi bon soit-il, les coureurs et le marché secondaire adorent ce moteur et des tonnes de grandes pièces sont disponibles. Chaque niveau fournira plus de performances que celui qui l’a précédé. La seule question est…jusqu’où voulez-vous aller?,
mises à niveau de base boulonnées pour LS7
ces mises à niveau sont relativement faciles sur votre dos et votre portefeuille. Ils amélioreront les performances et l’économie de carburant d’un moteur d’origine. Ce sont des améliorations qui peuvent souvent être installées dans votre garage avec de simples outils à main:
- Une prise d’air froid
- Un ensemble d’en-têtes
- Un échappement de rechange
- Un thermostat de refroidissement
Une fois les boulons terminés, il y a de fortes chances que L’ECM d’usine Avec le LS7, les propriétaires ont généralement une longue liste de mises à niveau prévues, il est donc bon d’obtenir une base de référence., Nous vous recommandons d’appeler votre tuner Dyno de châssis local et de savoir quel programmeur ils préfèrent. Dans la plupart des cas, ils peuvent modifier plus de puissance de votre voiture qu’un air en conserve. Il établit un bon chemin de mise à niveau et vous saurez à quoi vous attendre à mesure que les choses deviennent plus sérieuses.
mises à niveau haut de gamme pour LS7
construire le haut de gamme est le prochain niveau de mise à niveau du moteur LS7. Les améliorations haut de gamme incluent les culasses, l’arbre à cames, le groupe électrogène, le collecteur d’admission et le corps de papillon. Ces améliorations sont idéales pour un moteur à aspiration naturelle sur le gaz de la pompe.
Tous Les moteurs LS répondent bien à un échange de came., Le LS7 ne fait pas exception. Allant jusqu’à 0,660 po. de levage de soupape est commun sur le LS7. L’autre spécification à considérer est la durée.
le tableau ci-dessous donne quelques informations sur ce à quoi s’attendre de différentes caméras.
| l’Apport de la Durée (@0.050 dans.,) | Ch Estimation (à roues) | Idle Qualité | Notes |
|---|---|---|---|
| 210° (Stock) | Environ 450 hp | Lisse | N/A |
| 225° – 230° | + 50 hp | Légèrement perceptible | une journée Agréable à la conduite de jour |
| 235° – 240 | + 75 hp | Lopey | Pour l’amusement sur le week-end |
| 245° – 250° | + 100 hp | Rugueuse | la Concurrence., * Bien au-dessus de 600whp est possible naturellement aspiré sur le gaz de pompe avec de bonnes têtes et admission. |
la mise à jour de l’arbre à cames nécessitera l’appariement des ressorts de soupape. Pendant que vous y êtes, les roulements de tourillon dans les culbuteurs d’origine sont un point faible connu. Nous recommandons fortement un kit de mise à niveau tourillon.
le collecteur D’admission LS7 a laissé beaucoup de puissance sur la table par rapport aux collecteurs ultérieurs de GM. Un collecteur d’admission de rechange est la réponse. Quel que soit le collecteur, vous voudrez au moins un corps de papillon de 102 mm., Aller densité de vitesse est une autre option pour supprimer la restriction MAF et ramasser un peu plus de puissance. Le tableau suivant vous donnera une idée de ce à quoi vous pouvez vous attendre pour la puissance avec une moyenne de came.,
| Collecteur de Style | Chevaux | Couple |
|---|---|---|
| Long Runner | + 25 cv | Plus bas de gamme |
| Manches Runner | + 35 cv | Moins bas de gamme |
| Tunnel de Ram | + 45 cv | Bon à travers toute la plage de vitesse de rotation |
Si la prise est large, il est aussi un bon moment pour ajouter un 4-corner kit vapeur., Cela ajoutera un débit de liquide de refroidissement pour empêcher les points chauds de se produire. La fissuration redoutée du piston #7 est le résultat de points chauds, car l’anneau supérieur ne peut pas dissiper la chaleur dans le liquide de refroidissement. Les mégots de l’anneau supérieur et la terre supérieure ou deuxième anneau s’enclenche que l’anneau n’a nulle part ailleurs où aller, mais vers le haut.
les culasses LS7 fonctionnent bien pour les têtes de série. Cependant, le débit côté échappement est limité. Les guides de valve d’origine s’usent également rapidement. Une option consiste à remplacer les vannes, les guides, fraiser les têtes et les ports CNC. Titane coupelles sont également recommandés.,
les culasses de rechange sont une meilleure option. Ils sont tous neufs et plus rentables que de remplacer toutes les pièces usées dans les têtes d’origine. Dans de nombreux cas, la géométrie a été optimisée et la précision d’usinage est meilleure que les originaux. 400 + cfm à .700 po. l’ascenseur est possible, mais regardez .400 po. nombres et section transversale de port en comparant des têtes.
additionneurs de puissance LS7
Un petit compresseur ou un kit nitreux peut ajouter 175-250 hp. À ce niveau de puissance, une extrémité inférieure de stock vivra, mais vous aurez besoin d’un bon accord avec un indice d’octane adéquat.,
- Un compresseur de type roots est fiable et offre un excellent couple à bas et à mi-régime.
- Un compresseur de type centrifuge est léger et donne plus de puissance à haut régime. Cela est dû en partie à un refroidisseur intermédiaire plus grand monté devant le radiateur.
- Un kit d’oxyde nitreux (à faible réglage) est idéal pour la conduite en rue avec des composants internes. Jusqu’à un tir 200 est courant sur les internes de stock.
Si vous n’avez pas fait le kit vapeur que nous avons mentionné plus tôt, c’est le bon moment!,
système de carburant LS7& réglage
toutes les mises à niveau dont nous avons parlé jusqu’à présent se sont concentrées sur l’obtention de plus d’air à travers le moteur. Pour faire de la puissance, vous avez également besoin de carburant.
- Les injecteurs d’origine sont bons à environ 600 hp.
- La pompe à carburant d’origine est bonne à environ 700 ch.
Le LS7 a un taux de compression d’usine assez robuste. Lorsque vous utilisez boost, vous pouvez utiliser un système eau-méthanol pour fournir du carburant supplémentaire et réduire les températures d’air de suralimentation.
Il existe de nombreuses mises à niveau du système de carburant sur le marché., Les modules de pompe à carburant et les pompes externes sont populaires. D’autres options sont des contrôleurs de tension électroniques et des kits de hotwire pour maintenir ou augmenter la pression de la pompe.
Le moteur LS7 est une vue commune à Autocross événements. Le coureur Todd Rumpke a fait campagne sur une Corvette Z06 Pro-Touring équipée d’un moteur LS7 dans le défi Optima Ultimate Street Car. (Image/HotRod.com)
mises à niveau de L’extrémité inférieure pour LS7
le bloc LS7 et l’assemblage rotatif sont solides. Les moteurs À Aspiration naturelle et à faible boost ne nécessitent aucune mise à niveau., Cependant, vous devrez commencer à apporter des modifications autour de 700 whp.
- Les pistons d’origine sont bons jusqu’à environ 750 ch.
- Les tiges de titane d’origine sont bonnes à environ 850 hp.
- Le bloc et le vilebrequin gèrent environ 1 000 ch.
Les pistons D’origine sont coulés et ils vont se fissurer. Pistons forgés sont une mise à niveau intelligente.
Si vous faites des pistons, la plupart iront avec une manivelle forgée de rechange et des tiges en acier en même temps. Il ya un couple de raisons pour cela.,
Les tiges en titane sont légères, mais elles ne sont pas chanfreinées pour les filets lourds que l’on trouve sur les manivelles de rechange. Le titane est également un matériau gommeux et des précautions doivent être prises lors du redimensionnement. Le maintien des surfaces pulvérisées au plasma sur les côtés de la grande extrémité est essentiel. Sans le revêtement, les tiges se saisiront les unes contre les autres sur le journal de tige.
étant donné que les moteurs sont souvent utilisés dans les voitures de piste tirant à haute Gs, l’huilage peut être un problème. La première étape consiste à utiliser le plus grand réservoir de puisard sec avec de meilleurs plateaux et pièges de dérive., À partir de là, les systèmes hybrides utilisent la pompe d’usine en conjonction avec une pompe de récupération supplémentaire. Les systèmes haut de gamme remplacent la pompe interne par une pompe externe. Il a plusieurs sections de récupération et une section de pression pour assurer un approvisionnement constant en huile.
alésage & caresser un moteur LS7
Le diamètre d’alésage sur un LS7 est de 4,125 po. Il est recommandé de ne pas passer .005 po. surdimensionné lors du rodage. Si vous allez plus grand, vous voudrez un bloc moteur de rechange avec des manchons plus épais.
Vous pouvez augmenter la cylindrée du moteur de 7,0 L (427 C. I. D.)., En raison de la complexité, nous vous encourageons à consulter un constructeur de moteurs expérimenté. Le tableau ci-dessous donne les spécifications pour les combinaisons d’alésage commun et de course.
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(Les informations de cet article sont initialement apparues dans cet article sur la mise à niveau du moteur Gen.4 LS7 dans la base de données consultable de Summit Racing sur les informations techniques de la FAQ. Allez-y et recherchez « LS engines » pour une collection complète d’informations techniques sur le moteur LS.)