deci, în acest articol vreau să încep cu partea „cum”. Dacă ați citit oricare dintre celelalte articole ale Mele, veți ști că cred cu adevărat că bicicleta este o mașină utilitară. Este ușor de a lucra pe, distractiv pentru a personaliza, și chiar mai distractiv de a merge în jurul. Sigur că există o mulțime de cadre compuse din fibră de carbon și grafină care costă mai mult decât primul tău născut, dar nu ar trebui să lași asta să te intimideze.,
Pasul 1: cadrul
dacă nu știți cum să sudați și să aveți toate dispozitivele necesare pentru construirea bicicletelor; cadrul este ceva ce va trebui să cumpărați fie nou, fie folosit. Uneori, anunțurile sau co-op-ul dvs. local sunt locuri bune pentru a începe să căutați cadre. Trebuie să alegeți ce fel de bicicletă doriți să construiți și să cumpărați în consecință. Ar trebui să căutați ceva de dimensiunea dvs., desigur, și judecând împotriva bicicletelor anterioare pe care le-ați deținut, acest lucru ar trebui să fie relativ ușor.pe lângă dimensiune, doriți să vă asigurați că cadrul nu este îndoit, ruginit sau rupt în niciun fel., Atunci când se ocupă cu oțel, îndoire este mult mai probabil să fie cazul, dar chiar și atunci încă puțin probabil. Aluminiul și fibra de carbon tind să aibă eșecuri mai catastrofale și vor fi ușor de văzut cu ochiul liber. Dacă puteți, încercați să faceți ca firele de pe suportul inferior să nu fi fost dezbrăcate sau deteriorate. Acest tip de lucru poate fi stabilit, dar se va adăuga costuri inutile la proiect. De multe ori bicicletele folosite vor veni cu o multitudine de piese încă atașate la cadru.cumpărarea unui cadru nou este singura modalitate de a vă asigura că nu a fost prăbușit., Pentru cadrele din aluminiu și carbon, este singura modalitate de a cunoaște cu adevărat kilometrajul și vârsta bicicletei. Majoritatea producătorilor au o opțiune cadru sau cadru și furcă pe magazinul lor de site-uri web.
Pasul 2: Furca
la fel ca și cu cadrul trebuie să știți ce fel de furcă doriți. Ar trebui să se potrivească cu tipul de bicicletă, fie că este vorba de drum, bmx, munte sau totul între ele. Ar trebui să știți ce material este cel mai bun pentru modul în care doriți să mergeți și trebuie să aibă clearance-ul potrivit pentru tipurile de anvelope pe care le doriți., Unii producători fac acum căști compensate sau conice în care cursa de sus (headtube race) este mai mică în diametru exterior decât cursa de jos (crown race). Este esențial să găsiți o furculiță compatibilă.
în alegerea furcii gândiți-vă la Materialul cadrului. Fibra de Carbon este ușoară și puternică. Va amortiza duritatea drumului de sub tine. Aluminiu este ușor și rigid. Uneori poate amplifica acele denivelări pe drum, dar este mai ieftin decât fibra de carbon și majoritatea bicicletelor rutiere de la mijlocul până la nivelul superior sunt fabricate din aluminiu. Oțelul este mai greu și mai greu decât celelalte două., Este mai ieftin, de asemenea. Acesta este de multe ori du-te la pentru turism, anvelope de grăsime biciclete de munte, și biciclete rutiere de familie bijuterie. Va dura mai mult decât tine.dacă aveți nevoie de suporturi pentru rafturi sau aripi, le puteți obține. Dacă doriți să rulați o tulpină de pană, asigurați-vă că obțineți o furcă filetată și căști.
Pasul 3: setul cu cască
menționat Pe scurt înainte, setul cu cască este un set de rulmenți, cupe și curse care conectează furca la cadru. Este ceea ce permite roata din față pentru a porni., Cursele sunt presate în jos pe furcă, cupele sunt plasate în găurile din headtube pe cadru, iar rulmenții se potrivesc în aceste cupe. Majoritatea rulmenților moderni ai căștilor sunt rulmenți sigilați (de asemenea, de obicei sunt de o calitate mai mare decât rulmenții desigilați.)
Sigilat înseamnă că rulmentul recipientul și învelișurile sunt apăsați montat în jurul bilele de rulment ei înșiși și, de obicei, un cauciuc sau plastic sigiliul este plasat pe partea de sus a rulmentului bile, astfel încât să nu le pot vedea atunci când te uiți la produsul finit., Singurul dezavantaj aici este că rulmenții sigilați sunt mult mai greu de lucrat și se adaugă grăsime pe durata de viață a setului cu cască.
rulmenții care nu sunt sigilați tind să dureze puțin mai mult, deoarece puteți să le curățați și să le regretați după fiecare sezon. Printre mărcile notabile de căști se numără Chris King, Phil Woods, Paul Components și Cane Creek. Asigurați-vă că pentru a păstra în minte că, dacă veți obține un headtube conic că veți obține un set cu cască care este compatibil.
Pasul 4: tija
dimensionarea și compatibilitatea sunt, de asemenea, foarte importante aici., Trebuie să obțineți o tulpină care să se potrivească în jurul tubului de direcție. Tulpinile moderne se potrivesc peste tubul de direcție și se strâng în poziție. De multe ori vor exista distanțiere pentru a ridica înălțimea tijei. Distanțierele merg pe partea de sus a setului cu cască și apoi tulpina se potrivește peste ele.
apoi Furca este tăiată (tubul de direcție este ceea ce folosesc pentru a face referire la partea furcii care nu este partea reală a furcii. Este tubul lung de metal la care este atașată furca.,), și după o stea de nuci este plasat în interiorul steer tube și cască șuruburi ale capacului în jos pe partea de sus a tijei, sandwich totul bine împreună, astfel încât vă orientați în căștile sunt la același nivel cu cupele lor.
asigurați-vă că obțineți o tulpină care va găzdui, de asemenea, dimensiunea ghidonului pe care doriți să îl utilizați. Nu există într-adevăr nici o comandă specială pentru a cumpăra aceste lucruri în, cei mai mulți oameni au deja idei despre ce fel de bare sau tulpini pe care doresc să le folosească și apoi cumpără piesele potrivite după. Există o mulțime de varietate pe piața de biciclete pentru a găsi ceea ce vă place și ceea ce va fi compatibil.,
Pasul 4½: pana Stem
O pană stem este o mai veche parte de un moment când furci și căști au fost filetate deci, proprietarii ar putea elimina juca în furculiță de strângere în jos, apoi nuci peste distantiere pe furculiță în sine. Apoi, tulpina de pană s-ar potrivi de fapt în interiorul tubului de direcție, în loc de jos peste tubul de direcție ca o tulpină modernă.
Quill tulpini de multe ori vin într –o formă de L cu partea lungă a L merge în jos în tubul de direcție. Există un șurub lung în partea superioară a tijei care se conectează la o pană în partea de jos., Cu cât strângeți mai mult acest șurub, cu atât pană devine mai strânsă în interiorul tubului de direcție, ținându-l în poziție. Cred că tulpinile și furculițele moderne sunt mai ușor de lucrat, dar există o anumită senzație clasică la tulpina de pană. Am unul pe bicicleta mea
Pasul 5: ghidonul, schimbătoarele și pârghiile de frână
ghidonul este foarte important. Ele pot determina întregul simt al modului în care interacționați cu bicicleta. Bicicletele rutiere au în mod tradițional bare de cădere, bicicletele de munte au de obicei bare plate și biciclete de turism unele hibride între ele., Tipul de bare va determina ce fel de schimbătoare și pârghii de frână aveți. Barele plate dictează un fel de schimbător de declanșare și o pârghie de frână tradițională, unde barele rutiere ar putea să vă folosească schimbătoare integrate sau de capăt de bar și frâne rutiere cu hote pentru plasarea mâinilor.dacă sunteți suficient de creativ, combinația perfectă este acolo și nu este atât de dificil pentru dvs. sau pentru un mecanic profesionist să vă aruncați împreună. Acest lucru este evidențiat de toate bicicletele de munte drop bar care ies în aceste zile.,
Pasul 6: frânele
există 3 tipuri de frâne acolo. Frâne butuc; în cazul în care mecanismul de frânare este în butuc ca frâne cu tambur sau frâne coaster. Frâne cu Disc; care utilizează un rotor cu disc și etriere hidraulice sau mecanice. Și frânele jantei care folosesc un etrier pentru a stoarce suprafața de frânare a jantelor. Frânele butucului deși nu sunt foarte populare pot fi distractive, dar cel mai probabil veți merge cu o frână de jantă sau o frână cu disc.avantajele unei frâne cu disc sunt că au o putere de oprire semnificativ mai mare decât o frână cu jantă., Frânele hidraulice cu disc sunt, de asemenea, autoreglabile pe măsură ce se uzează plăcuțele. Dezavantajele sunt că acestea sunt mai scumpe, nu UCI aprobat (ceea ce înseamnă că, dacă ai vrut să faci o cursă rutier sancționat v-ar fi descalificat), iar în cazul foarte rar cu frâne cu disc hidraulice, predispuse la eșec catastrofale. N-am auzit de o linie de frână busting, dar posibilitatea este întotdeauna acolo. Frânele mecanice folosesc un cablu care poate, de asemenea, să se prindă, dar acest lucru este și mai puțin probabil.frânele cu jantă sunt ușor de utilizat și înlocuite. Există trei modele principale., Bicicleta rutieră obișnuită, ușoară și compactă acestea sunt ceea ce găsiți pe cele mai moderne biciclete rutiere (citiți toate recenziile noastre despre biciclete rutiere aici.frâna în consolă permite mai mult spațiu liber pentru anvelopele mai largi și este o alegere populară pentru bicicletele încrucișate și bicicletele de turism. Frâna în V, tracțiunea liniară sau frâna de tracțiune laterală (toate denumirile diferite pentru același lucru) este similară cu consola prin faptul că vă oferă mai mult spațiu pentru anvelopele mai largi, dar necesită mai puțină muncă. Acestea au fost comune pe toate bicicletele de munte din epoca 90 și multe biciclete low end astăzi., Odată ce ați făcut această alegere, trebuie să vă asigurați că cadrul și furculița pe care o obțineți sunt compatibile.
asigurați-vă că aveți șefi de frână atât pentru frânele cu frână în V, cât și pentru frânele în consolă. Asigurați-vă că aveți suporturi de frână cu disc pe furcă și rămâneți dacă doriți frâne cu disc. De asemenea, veți avea nevoie de suporturi de rotor pe hub-urile dvs. dacă aveți de gând să rulați frâne cu disc. Sincer, dacă vă puteți permite, obțineți doar frâne hidraulice cu disc, nu contează ce fel de bicicletă încercați, puterea de oprire singură este motivul meu numărul unu.,
Pasul 7: roți și anvelope
roțile sunt alcătuite dintr-un butuc, o jantă, spițe și sfârcuri. Hub-urile și calitatea lor vor determina cât de ușoară este roata dvs. și se va rostogoli bine. În interiorul butucului este un set de rulmenți așezat peste axul tău. Cu cât rulmenții sunt mai buni, cu atât se rostogolesc mai bine. Majoritatea companiilor au seturi de calitate scăzută, medie și înaltă. Shimano are Tiagra și Dura-Ace. Sram are rival și orice altă companie are nume nebun pentru seturile lor diferite. Căutați ceva ce vă place.Vezi toate recenziile noastre despre roți pentru biciclete rutiere aici.,același lucru este valabil și pentru jante. Cele mai multe jante sunt fabricate din aluminiu, dar carbonul este extrem de popular cu toți acei oameni care doresc să economisească greutate. Cel mai important lucru de reținut pentru jantele rutiere de carbon este faptul că plăcuțele de frână tradiționale nu funcționează. Ele generează prea multă căldură din frecarea dintre tampon și jantă și sfârșesc prin topirea rășinii care ține fibra de carbon împreună. Obțineți plăcuțe de frână specifice fibrei de carbon.există, de asemenea, destul de multe materiale și stiluri diferite. Unele vor fi cu adevărat robuste pentru a vă ajuta să transportați această sarcină suplimentară., Unele sunt aplatizate sau butted pentru mai puțin material și o mai bună rezistență la vânt. Faceți niște cercetări și găsiți ceea ce este mai bine pentru dvs. Eu de obicei, doar du-te cu un 32 gaura 3 model cruce. Există atât de multe opțiuni diferite.anvelopele sunt lucrul care atinge drumul, iar călăreții uită adesea asta. Faceți niște cercetări și obțineți anvelopa de care aveți nevoie pentru tipul de călărie pe care doriți să îl faceți. Dacă doriți să rulați anvelope mai largi, asigurați-vă că aveți clearance-ul în cadru și furculiță. Nu lasa acest lucru să fie un gând ulterior. Întregul concept al bicicletei dvs. ar trebui să fie în capul dvs. atunci când începeți să cumpărați componente.,
Pasul 8: Seat Post
Un 3000 cuvântul articolul putea fi scris despre fiecare dintre acești pași singur, mai ales seatpost. În primul rând, asigurați-vă că obțineți dimensiunea potrivită care este compatibilă cu tubul scaunului de pe cadru. După aceea este o chestiune de material. Carbonul, oțelul și aliajul (de obicei, aliajul de aluminiu) sunt cele trei materiale principale, dar există și altele.carbonul este scump, greu de reparat, dar foarte bun la amortizarea rutelor drumului. Oțelul nu se va rupe, este ușor de reparat și este ieftin comparativ., Cu toate acestea, în poate fi destul de o durere în fund literalmente. Aliaj este un bun între pentru toți factorii menționați mai devreme. Există, de asemenea, o suspensie seatpost care ar putea fi în valoare de căutarea în cazul în care sunteți interesat de o plimbare mai moale.
Dropper seatposts sunt, de asemenea, comune pe biciclete de munte în jos în cazul în care este nici un interes pentru tine, dar vă sugerez să faci un pic de cercetare înainte de a plăti în numerar.
Pasul 9: șaua
șaua este poate cel mai ușor lucru de cumpărat care va afecta modul în care călătoriți., Ia ceva confortabil pe care le puteți pune câteva mile. Nu vă faceți griji cu privire la compatibilitate atât de mult, deoarece toate șei interfață cu postul în același mod și dimensionarea nu este o problemă. Check out acest articol am făcut câteva săptămâni Înapoi cu privire la modul de a alege șa.
Pasul 10: Suportul de Jos
aici lucrurile pot deveni complicate în funcție de Cadrul dvs. Mai ales dacă ați luat acel minunat cadru de proiect fără nume de pe anunțuri. Ceea ce este important aici este pasul firului. Aceasta înseamnă distanța dintre fiecare fir din carcasa suportului inferior., Shell-ul este în cazul în care suportul de jos se potrivește în bicicleta. Pasul firului trebuie să fie același. Există atât de multe tipuri diferite de standarde de măsurare utilizate de-a lungul anilor, încât acest lucru este de fapt destul de complicat. Există standardul industrial Japonez, ISO, unele standarde franceze și engleze sunt diferite și în afara cursului Campagnolo este tot felul de ciudat.după ce ați determinat pasul firului, cumpărați doar un suport de fund compatibil care vă place. Aici veți dori să vă simțiți cât de ușor pot fi și ce fel de rulmenți folosesc., Cu cât sunt mai bune rulmenții, cu atât mai bine poate fi cursa pedalei.
Pasul 10½: Angrenajului, Angrenaje
Single, duble, triple, și a uneltelor de inci sunt lucruri pe care ar trebui să fie luat în considerare. Toate tipurile de ciclism au uneltele preferate. De exemplu; biciclete de munte, de obicei, au o gamă foarte mare de viteze în special pe low-end astfel încât piloti pot urca toate dealurile cu care se confruntă. Călăreții de drum merg de obicei cu un dublu în față și cu 10-11 viteze în spate. Acest lucru este cu adevărat important, deoarece va determina ce puteți face pe bicicletă.,vă sugerez să faceți mai multe cercetări pe cont propriu, deoarece există multe teorii diferite despre ce fel de unelte aveți nevoie. Există o mulțime de companii care fac componente, astfel încât trebuie să vă asigurați că angrenajul dvs. este compatibil cu schimbătorul dvs. (schimbătorul), iar schimbătoarele dvs. sunt compatibile cu schimbătoarele dvs. Un apel rapid către producător vă poate rezolva problemele. Nu vă bazați pe înțelepciunea internetului pe probleme de compatibilitate.
pasul 11: de ce????
deci, după toate acestea, de ce ți-ai construi propria bicicletă?, Este singura modalitate de a avea un control complet asupra a ceea ce se întâmplă pe bicicleta. Sigur, puteți adăuga piese noi la o bicicletă deja completă, dar nu veți învăța la fel de mult. Construirea unei biciclete vă va crește cunoștințele despre industrie, vă va crește cunoștințele despre mecanica bicicletelor și vă va crește încrederea în voi înșivă. Am făcut-o. A fost nevoie de timp, efort și nu a fost mai ieftin decât să cumpăr o bicicletă completă, dar a schimbat modul în care mă gândesc la transport și m-a făcut să vreau să devin mecanic care sunt astăzi.