så i den här artikeln vill jag börja med ”hur” – delen. Om du har läst någon av mina andra artiklar vet du att jag verkligen tror att cykeln är en utilitaristisk maskin. Det är lätt att arbeta på, roligt att anpassa, och ännu roligare att rida runt. Visst finns det gott om kolfiber och grafinföreningsramar där ute som kostar mer än din förstfödda men du borde inte låta det skrämma dig.,
Steg 1: ramen
Om du inte vet hur man svetsar och har alla nödvändiga jiggar för cykelbyggnad; ramen är något du måste köpa antingen ny eller använd. Ibland annonser eller din lokala co-op är bra ställen att börja leta efter ramar. Du måste göra ett val på vilken typ av cykel du vill bygga och köpa därefter. Du bör leta efter något din storlek Naturligtvis och att döma mot de senaste cyklarna du har ägt detta bör vara relativt lätt.
förutom storleken vill du se till att ramen inte är böjd, rostig eller bruten på något sätt., Vid hantering av stål är böjning mer sannolikt att vara fallet, men även då fortfarande osannolikt. Aluminium och kolfiber tenderar att ha mer katastrofala misslyckanden och blir lätt att se med blotta ögat. Om du kan, försök att göra de nedre konsolgängorna inte har avskalats eller skadats också. Denna typ av sak kan lösas men det kommer att lägga till onödiga kostnader för projektet. Många gånger används cyklar kommer med en myriad av delar fortfarande fäst vid ramen.
att köpa en ram ny är det enda sättet att se till att det inte har kraschat., För aluminium – och kolramar är det enda sättet att verkligen känna till cykelns körsträcka och ålder. De flesta tillverkare har en ram eller ram och gaffel alternativ på sin webbplats butik.
steg 2: gaffeln
precis som med ramen behöver du veta vilken typ av gaffel du vill ha. Det bör matcha den typ av cykel vara det väg, bmx, berg eller allt däremellan. Du bör veta vilket material som är bäst för hur du vill rida och det måste ha rätt spelrum för de typer av däck du vill., Vissa tillverkare gör nu offset eller avsmalnande headset där topptävlingen (headtube race) är mindre i ytterdiameter än bottentävlingen (crown race). Det är viktigt att du hittar en gaffel som är kompatibel.
När du väljer din gaffel tänk på rammaterial. Kolfiber är lätt och stark. Det kommer att dämpa hårdheten på vägen under dig. Aluminium är lätt och styvt. Det kan ibland förstärka dessa gupp i vägen men det är billigare än kolfiber och de flesta mitten till övre nivå vägcyklar är gjorda av aluminium. Stål är tyngre och suppler än de andra två., Det är också billigare. Det är ofta gå till för touring, fett däck mountainbikes, och familjen heirloom road cyklar. Det kommer att överleva dig.
om du behöver rack eller fender fästen, kan du få dem. Om du vill köra en quill stam se till att du får en gängad gaffel och headset.
steg 3: headsetet
som nämns kortfattat tidigare är headsetet en uppsättning lager, koppar och raser som ansluter gaffeln till ramen. Det är vad som gör att din framhjul att vända., Tävlingarna pressas ner på gaffeln, kopparna placeras i hålen i huvudröret på ramen och lagren passar in i dessa koppar. De flesta moderna headsetlager är förseglade lager (de är också vanligtvis högre kvalitet än oförseglade lager.)
förseglade innebär att lagerinnare och outers är press monterade runt lagerkulorna själva och vanligtvis placeras en gummi-eller plasttätning ovanpå lagerbollarna så att du inte kan se dem när du tittar på den färdiga produkten., Den enda nackdelen här är att förseglade lager är mycket svårare att arbeta på och tillsätt fett till över headsetets livslängd.
lager som inte är förseglade tenderar att pågå lite längre eftersom du kan rengöra och återskapa dem efter varje säsong. Anmärkningsvärda headsetmärken inkluderar Chris King, Phil Woods, Paul Components och Cane Creek. Var noga med att komma ihåg att om du får en avsmalnande headtube får du ett headset som är kompatibelt.
steg 4: stammen
dimensionering och kompatibilitet är också mycket viktiga här., Du måste få en stam som passar runt ditt styrrör. Moderna stammar passar ner över styrröret och dra åt på plats. Ofta kommer det att finnas distanser för att höja höjden på stammen. Distanserna går ovanpå headsetet och sedan stammen passar ner över dem.
sedan skärs gaffeln (steer tube är vad jag använder för att referera till den del av gaffeln som inte är den faktiska gaffeldelen. Det är det långa röret av metall gaffeln är fäst vid.,), och efter att en stjärnmutter är placerad inuti styrröret och headsetkåpan bultar ner på toppen av stammen, smörjer allt ner tätt ihop så att dina lager i headsetet är i jämnhöjd mot sina koppar.
se till att du får en stam som också kommer att rymma storleken på styret du vill använda. Det finns verkligen ingen särskild ordning att köpa dessa saker i, de flesta människor har redan idéer om vilken typ av barer eller stjälkar de vill använda och sedan köper de matchande delarna efter. Det finns gott om variation på cykelmarknaden för att hitta vad du vill och vad som kommer att vara kompatibel.,
steg 4½: Quillstammen
en quillstam är en äldre del från en tid då gafflar och headset gängades så att ägarna kunde ta bort spelet i gaffeln genom att dra åt muttrarna över distanser ner på själva gaffeln. Då skulle quillstammen faktiskt passa ner inuti styrröret istället för ner över styrröret som en modern stam.
Quill stammar kommer ofta i en L –form med den långa delen av L går ner i styrröret. Det finns en lång bult i toppen av stammen som ansluter till en kil längst ner., Ju mer du drar åt den här bulten desto hårdare kommer kilen ner i styrröret och håller den på plats. Jag tror att moderna stammar och gafflar är lättare att arbeta på men det finns en viss klassisk känsla till quillstammen. Jag har en på min spårcykel
Steg 5: styren, Växelreglage och bromsspakar
styren är mycket viktiga. De kan bestämma hela känslan av hur du interagerar med din cykel. Road bikes traditionellt har drop barer, mountainbikes har oftast platt barer, och touring bikes några hybrid däremellan., Typ av barer kommer att avgöra vilken typ av Växelreglage och bromsspakar du har. Plana stänger dikterar någon form av utlösningsreglage och traditionell bromshandtag, där vägstänger kan få dig att använda integrerade eller barändskiftare och vägbromsar med huvarna för handplacering.
om du är kreativ nog är din perfekta kombination ute och inte så svårt för dig eller en professionell mekaniker att kasta ihop. Detta framgår av alla drop bar mountainbikes kommer ut dessa dagar.,
steg 6: bromsarna
det finns 3 typer av bromsar där ute. Nav bromsar; där bromsmekanismen är i navet som trumbromsar eller dalbana bromsar. Skivbromsar; som använder en skivrotor och hydrauliska eller mekaniska bromsok. Och fälgbromsar som använder en bromsok för att pressa bromsytan på dina fälgar. Nav bromsar men inte super populär kan vara kul, men du kommer sannolikt att gå med en fälgbroms eller skivbroms.
fördelarna med en skivbroms är att de har betydligt mer stoppkraft än en fälgbroms., Hydrauliska skivbromsar är också självjusterande när dina kuddar bär. Nackdelar är att de är dyrare, inte UCI godkänd (vilket innebär att om du ville göra en sanktionerad road race du skulle diskvalificeras), och i mycket sällsynta fall med hydrauliska skivbromsar, benägna att katastrofala fel. Jag har aldrig hört talas om en bromsledning busting men möjligheten är alltid där. Mekaniska bromsar använder en kabel som också potentiellt kan snäppa men det är ännu mer osannolikt.
fälgbromsar är lätta att arbeta med och byta ut. Det finns tre huvudmodeller., Den vanliga bromsok road bike, lätt och kompakt dessa är vad du hittar på de flesta moderna vägcyklar (Läs alla våra väg cykel recensioner här.)
fribärande broms möjliggör mer spelrum för bredare däck och är ett populärt val på cross cyklar och touring cyklar. V-broms, linjär pull, eller sida pull broms (alla olika namn för samma sak) liknar fribäraren genom att det ger dig mer utrymme för bredare däck men det kräver mindre arbete. Dessa var vanliga på alla 90-talet era mountainbikes och många low end cyklar idag., När du har gjort det valet måste du se till att ramen och gaffeln du får är kompatibel.
se till att du har broms bossar för både V-broms och fribärande bromsar. Se till att du har skivbromsfästen på gaffeln och stannar om du vill ha skivbromsar. Du behöver också rotorfästen på dina nav om du ska köra skivbromsar. Ärligt talat, om du har råd med det, bara få hydrauliska skivbromsar, spelar ingen roll vilken typ av cykel du försöker för, stoppkraften ensam är min främsta anledning.,
Steg 7: hjul och däck
hjulen består av ett nav, en kant, ekrar och bröstvårtor. Nav och deras kvalitet kommer att avgöra hur lätt ditt hjul är och väl det kommer att rulla. Inuti navet finns en uppsättning lager som sitter över din axel. Ju bättre lagren desto bättre rullar det. De flesta företag har låg, mitten och hög kvalitet uppsättningar. Shimano har Tiagra och Dura-Ace. Sram har rival och alla andra företag har galna namn för sina olika uppsättningar. Leta efter något du gillar.
kolla in alla våra road bike wheel recensioner här.,
detsamma gäller för fälgar. De flesta fälgar är gjorda av aluminium men kol är extremt populär bland alla de människor som vill spara vikt. Det viktiga att komma ihåg för kolvägfälgar är att traditionella bromsbelägg inte fungerar. De genererar för mycket värme från friktionen mellan dynan och fälgen och slutar smälta hartset som håller kolfibern ihop. Få kolfiber specifika bromsbelägg.
det finns också en hel del olika talade material och stilar. Vissa kommer att vara riktigt robust för att hjälpa dig att bära den extra belastningen., Vissa är tillplattade eller slaktade för mindre material och bättre vindmotstånd. Gör lite forskning och hitta vad som är bäst för dig. Jag brukar bara gå med en 32 hål 3 kors mönster. Det finns så många olika alternativ.
däck är det som rör vägen, och ryttare glömmer ofta det. Gör lite forskning och få däcket du behöver för den typ av ridning du vill göra. Om du vill köra bredare däck se till att du har clearance i din ram och gaffel. Låt inte detta vara en eftertanke. Hela konceptet med din cykel ska vara i ditt huvud när du börjar köpa komponenter.,
steg 8: Sätesposten
en 3000 ordartikel kan skrivas om var och en av dessa steg ensam, särskilt sätesposten. Först av allt, se till att du får rätt storlek som är kompatibel med din seat tube på din ram. Därefter handlar det om materialet. Kol, stål och legering (aluminiumlegering vanligtvis) är de tre huvudmaterialen men det finns andra.
kol är dyrt, svårt att reparera, men riktigt bra på att dämpa hjulspår på vägen. Stål kommer inte att bryta, är lätt att reparera, och är billigt jämförelsevis., Men i kan vara ganska ont i röven bokstavligen. Alloy är en bra däremellan för alla de faktorer som nämnts tidigare. Det finns också en fjädring sadelstolpe som kan vara värt att titta på om du är intresserad av en mjukare åktur.
droppstolpar är också vanliga på downhill mountainbikes om det är något intresse för dig men jag föreslår att du gör lite forskning innan du skal ut kontanter.
steg 9: sadeln
sadeln är kanske det enklaste att köpa som kommer att påverka hur du rider., Få något bekvämt som du kan sätta några miles. Oroa dig inte om kompatibilitet så mycket eftersom alla sadlar gränssnitt med inlägget på samma sätt och dimensionering är inte ett problem. Kolla in den här artikeln jag gjorde några veckor tillbaka på hur man väljer din sadel.
steg 10: den nedre konsolen
det är där saker kan bli knepigt beroende på din ram. Speciellt om du plockade upp den fantastiska ingen namn projekt ram av annonser. Vad som är viktigt här är trådhöjden. Det betyder avståndet mellan varje tråd i bottenfästeskalet., Skalet är där den nedre fästet passar in i din cykel. Gänghöjden måste vara densamma. Det finns så många olika typer av mätstandarder som används under åren att detta faktiskt är ganska komplicerat. Det finns den japanska industristandarden, ISO, vissa franska och engelska standarder är olika och naturligtvis Campagnolo är alla typer av konstiga.
När du har bestämt trådhöjden köper du bara en kompatibel bottenfäste som du gillar. Här kommer du att vilja få en känsla för hur ljus de kan vara och vilken typ av lager de använder., Ju bättre kvalitet lagren är desto bättre kan din pedalslag vara.
steg 10½: Vevmängden, växlingen
enkel, dubbel, trippel och växel inches är saker du bör överväga. Alla typer av cykling har sina föredragna redskap. Till exempel; mountainbikes har oftast ett riktigt stort utbud av redskap särskilt på den låga änden så ryttare kan klättra alla kullar de möter. Road ryttare brukar gå med en dubbel i fronten och 10-11 hastigheter i den bakre. Detta är verkligen viktigt eftersom det kommer att avgöra vad du kan göra på din cykel.,
Jag föreslår att du gör lite mer forskning på egen hand eftersom det finns många olika teorier om vilken typ av redskap du behöver. Det finns gott om företag där ute som gör komponenter så du måste se till att din gearing är kompatibel med din växelförare och dina växelförare är kompatibla med dina växelförare. Ett snabbt samtal till tillverkaren kan lösa dina problem. Lita inte på Internet visdom om frågor om kompatibilitet.
steg 11: Varför????
så efter allt det varför skulle du bygga din egen cykel?, Det är det enda sättet att ha fullständig kontroll över vad som händer på din cykel. Visst, du kan lägga till nya delar till en redan komplett cykel men du kommer inte lära dig så mycket. Att bygga en cykel kommer att öka din kunskap om branschen, det kommer att öka din kunskap om cykelmekaniken och öka ditt förtroende för dig själv. Jag har gjort det. Det tog tid, ansträngning, och det var inte billigare än att köpa en komplett cykel men det förändrade hur jag tänker på transport och det fick mig att vilja bli en mekaniker som jag är idag.