(Image/GM Corporate Newsroom)
…
Intro till LS7-motorn
LS7 är en gen IV, 7,0 l, aluminium liten BLOCKMOTOR. Den fanns i General Motors högpresterande bilar mellan 2006 och 2015. 427 C.i.d. LS7 är den största förskjutningsmotorn i LS-familjen., Det var den mest kraftfulla naturligt aspirerade GM-produktion V8-motorn sedan 1960-talet och var baserad på C5-R Le Mans Corvette Racing engine.
…
…
Hur får man mer kraft från din LS7
LS7 gör över 500 hästkrafter naturligt aspirerade direkt ur lådan. Så bra som det är, åkare och eftermarknaden älskar denna motor och massor av stora delar finns tillgängliga. Varje nivå kommer att ge mer prestanda än den före den. Den enda frågan är … hur långt vill du gå?,
grundläggande Bultuppgraderingar för LS7
dessa uppgraderingar är relativt lätta på ryggen och plånboken. De kommer att förbättra prestanda och bränsleekonomi hos en lagermotor. Det här är uppgraderingar som ofta kan installeras i ditt garage med enkla handverktyg:
- ett kallt luftintag
- en uppsättning rubriker
- en eftermarknadsavgas
- en kylare termostat
när bulten är klar finns det en bra chans att fabriken ECM är långt ifrån optimerad. Med LS7 har ägarna vanligtvis en lång lista över uppgraderingar planerade så det är bra att få en baslinje., Vi rekommenderar att du ringer ditt lokala chassi dyno tuner och ta reda på vilken programmerare de föredrar. I de flesta fall kan de justera mer kraft ur din bil än en konserverad melodi. Det etablerar en bra uppgraderingsväg och du vet vad du kan förvänta dig när saker blir allvarligare.
Top-End uppgraderingar för LS7
bygga top-end är nästa nivå för att uppgradera LS7 motorn. Top-end uppgraderingar inkluderar cylinderhuvuden, kamaxel, valvetrain, insugsgrenrör och gasspjäll. Dessa uppgraderingar är bra för en naturligt aspirerad motor på pumpgas.
alla ls-motorer svarar bra på en cam-swap., LS7 är inget undantag. Går upp till 0.660 in. av ventillyft är vanligt på LS7. Den andra specifikationen att överväga är varaktighet.
tabellen nedan ger lite information om vad som väntar från olika kammar.
| Intagslängd (@0.050 in.,) | Hästkraftsuppskattning (vid hjulen) | Tomgångskvalitet | anteckningar |
|---|---|---|---|
| 210° (lager) | om 450 hk | slät | n/a |
| 225° – 230° | + 50 hp | något märkbar | trevlig dag till dag körning |
| 235° – 240 | + 75 hp | lopey | för skojs skull på helgerna |
| 245° – 250° | + 100 hp | grov | konkurrens., * Väl över 600whp är möjligt naturligt aspirerad på pumpgas med bra huvuden och intag. |
uppgradering av kamaxeln kräver matchande ventilfjädrar. Medan du håller på är trunnion-lagren i stock rocker-armarna en känd svag punkt. Vi rekommenderar starkt en trunnion Uppgradering kit.
insugningsröret LS7 lämnade mycket ström på bordet jämfört med GM: s senare grenrör. En eftermarknaden insugningsrör är svaret. Oavsett grenröret vill du ha minst en 102mm gasspjäll., Going speed Density är ett annat alternativ för att ta bort MAF-begränsningen och hämta lite mer ström. Följande tabell ger dig en uppfattning om vad du kan förvänta dig för ström med en medelstor cam.,
| Manifold stil | Peak hästkrafter | vridmoment |
|---|---|---|
| lång löpare | + 25 hp | mer low-end |
| kort löpare | + 35 HP | mindre low-end |
| tunnel ram | + 45 hp | bra genom hela rpm range |
om intaget är avstängt är det också en bra tid att lägga till ett ångpaket med 4 hörn., Detta kommer att lägga till kylvätskeflöde för att hålla heta fläckar från att uppstå. Den fruktade # 7-kolvkrackningen är resultatet av heta fläckar, eftersom den övre ringen inte kan sprida värme i kylvätskan. Den övre ringen rumpor och den övre eller andra ringen land snaps som ringen har ingen annanstans att gå men upp.
cylinderhuvudena LS7 fungerar bra för lagerhuvuden. Flödet på avgassidan är dock begränsat. Lagerventilstyrningarna bär också snabbt. Ett alternativ är att ersätta ventilerna, guiderna, Kvarn huvudet och CNC-porten dem. Titanhållare rekommenderas också.,
eftermarknaden topplock är ett bättre alternativ. De är alla nya och mer kostnadseffektiva än att ersätta alla slitna delar i de ursprungliga huvuden. I många fall har geometrin optimerats och bearbetningsnoggrannheten är bättre än originalen. 400+ cfm på .700. lyft är möjligt, men titta på .400. nummer och port tvärsnitt när man jämför huvuden.
LS7 Power Adders
en liten kompressor eller lustgas kit kan lägga till 175-250 hk. På den effektnivån kommer en lagerbotten att leva men du behöver en bra melodi med tillräcklig oktan.,
- en roots-stil kompressor är pålitlig och gör stort vridmoment i låg – och mid-rpm-intervallet.
- en centrifugal-stil kompressor är lätt och ger mer kraft vid höga varvtal. Detta beror delvis på en större intercooler monterad framför radiatorn.
- en lustgas kit (vid låga inställningar) är bra för gatukörning med lager internals. Upp till 200 skott är vanligt på lager internals.
om du inte har gjort steam kit vi nämnde tidigare, nu är en bra tid!,
LS7 bränslesystem& Tuning
alla uppgraderingar vi har pratat om hittills har fokuserat på att få mer luft genom motorn. För att göra ström behöver du också bränsle.
- aktieinjektorerna är bra till cirka 600 hk.
- bränslepumpen är bra till cirka 700 hk.
LS7 har ett ganska stout fabriks kompressionsförhållande. När du kör boost kan du använda ett vatten-metanolsystem för att leverera extra bränsle och lägre laddluft temps.
det finns många uppgraderingar av bränslesystemet på marknaden., Drop-in bränslepumpmoduler och externa pumpar är populära. Andra alternativ är Elektroniska spänningsregulatorer och hotwire kit för att upprätthålla eller öka pumptrycket.
LS7-motorn är en vanlig syn på Autocross-händelser. Racer Todd Rumpke kämpat en Pro-Touring Corvette Z06 utrustad med en LS7-motorn i Optima Ultimata Street Car Challenge. (Image/HotRod.com)
bottom End-uppgraderingar för LS7
LS7-blocket och roterande montering är starka. Naturligt aspirerade och låg boost motorer kräver inga uppgraderingar., Du måste dock börja göra ändringar runt 700 whp.
- lagerkolvarna är bra upp till ca 750 hk.
- lager Titan stavar är bra att runt 850 hk.
- blocket och vevaxeln kommer att hantera ca 1,000 hk.
lager kolvar är gjutna och de kommer att spricka. Smidda kolvar är en smart uppgradering.
om du gör kolvar, kommer de flesta att gå med en eftermarknaden smidda vev och stålstänger samtidigt. Det finns ett par skäl till detta.,
titanstavarna är lätta, men de är inte avfasade för de tunga filéerna som finns på eftermarknadskrankar. Titan är också ett gummy material och försiktighet måste vidtas vid storleksändring. Att upprätthålla de plasmasprutade ytorna på sidorna av den stora änden är kritisk. Utan beläggningen kommer stavarna att gripa mot varandra på stångjournalen.
eftersom motorerna ofta används i spårbilar som drar höga Gs, kan oljning vara ett problem. Att köra den större dry-sump tanken tillsammans med bättre windage brickor och fällor är det första steget., Därifrån använder hybridsystem fabrikspumpen i samband med en extra scavenge-pump. Avancerade system ersätter den interna pumpen med en extern. Den har flera scavenge sektioner och en trycksektion för att säkerställa konstant oljeförsörjning.
Boring& strök en LS7 Motor
borrdiametern på en LS7 är 4.125 in. Det rekommenderas att inte gå förbi .005. överdimensionerad när honing. Om du går större, du vill ha en eftermarknaden motorblock med tjockare ärmar.
Du kan öka förskjutningen av 7.0 l (427 C.i.D.) motorn., På grund av komplexiteten uppmuntrar vi dig att konsultera en erfaren motorbyggare. Diagrammet nedan ger specifikationerna för vanliga borrning och stroke kombinationer.
…
(Information för denna artikel dök ursprungligen upp i denna uppgradering gen.4 LS7 Motor artikeln på Summit Racing sökbara databas FAQ tech info. Gå dit och Sök ”ls motorer” för en omfattande samling av LS engine tech information.)