Zda to dojde během pneumatika je první míli používání nebo po tisíce kilometrů jízdy, jeden řez nebo vpich může dělat to nutné vyměnit poškozené pneumatiky, které nemohou být opraveny.
první posouzení, zda lze pneumatiku opravit, je založeno na tom, jak rychle řidič zjistí, že má problém a jak rychle na ni reagují.,
Proto, že pneumatiky vyžadují odpovídající inflační tlak, aby nést zatížení vozidla, standardní pneumatiky by měly nikdy být řízený, zatímco nízké na vzduchu nebo bytu (zatímco run-flat pneumatiky nabízejí rozšířené mobility v případě kompletní ztráty vzduchu, ani oni nemusí být vhodné se vrátit do služby poté, co byl řízený, zatímco ploché).
neklamné vnější stopy pneumatiky, který byl řízený, zatímco ploché nebo velmi nízký tlak je obvodové oděrky na pneumatiky vnitřní a vnější bočnice, ale externí inspekce nestačí., Jakékoliv opravy bez sejmutí poškozené pneumatiky z kola jsou nesprávné, protože kontrola uvnitř pneumatiky skryté poškození se výrazně snižuje riziko návratu oslabené pneumatiky do provozu. Bez demontáže pneumatiky by pravděpodobně chybělo jakékoli skryté poškození.,
Zatímco gumové nezdá se, že byly vážně poškozeny, jízdy tato pneumatika na jednu míli, když ploché, vnější oděrky potvrdit bočnic odřené po chodníku z důvodu absence tlaku vzduchu umožňují pneumatiky posílení šňůry, složit pod tíhou vozidla.
Prohlížení interiéru stejné pneumatiky odhaluje své provedeno toto byla zničena a posílení šňůry mají největší pravděpodobností byla trvale oslabena., Vnitřní boční stěna, která se proti sobě odvíjí, způsobila, že se guma rozpadla na volné úlomky. Tato pneumatika musí být vyměněna.
druhou úvahou při hodnocení, zda lze pneumatiku opravit, je potvrzení velikosti, typu a umístění poškození.
průmyslové pokyny umožňují opravu průrazů o průměru až 1/4″ v oblasti běhounu pneumatiky. Někteří výrobci omezují počet povolených oprav (obvykle dva) a jak blízko mohou být (ne blíže než 16″ od sebe). Oprava jakýchkoli vpichů v oblasti ramen a bočnic není povolena.,
tato pneumatika byla propíchnuta v oblasti běhounu šroubem menším než 1/4 “ v průměru. Pokud žádné vnitřní poškození je zjištěno při pneumatika je sesedl, tento defekt lze opravit následující pokyny k průmyslu a pneumatiky se vrátil do služby.
Tato pneumatika byla propíchnuta přes rameno oblasti dostatečně dlouho před pro část nehtu hlavu, aby se smyly. Vzhledem k tomu, že punkce je mimo povolenou oblast opravy, musí být tato pneumatika vyměněna.,
opravy větších průrazů běhounu, dlouhých rovných řezů a nepravidelných lomítek nejsou povoleny. Dlouhé řezy prořízly ocelové pásy pneumatiky, což snížilo pevnost a trvanlivost.
Zatímco tato pneumatika byla jen v provozu po dobu 24 hodin, to běžel přes některé nehody trosky, která plátky přes běhoun, ocelové pásy a tělo vrstev v jediném okamžiku. Velikost zubatého řezu zabránila tomu, aby byla oprava dokonce zvážena.
vnitřní inspekce potvrzuje rozsah poškození., Dlouhý řez by zabránil ocelovým pásům v zajištění pevnosti a trvanlivosti potřebné pro další bezpečný provoz. Tato pneumatika je mimo opravu a musí být vyměněna.
zatímco mít plochou pneumatiku je nepříjemnost, vrácení trvale oslabené nebo nesprávně opravené pneumatiky do provozu (i jako náhradní pneumatika) může mít nakonec katastrofické výsledky. Pokud existují pochybnosti, výměna pochybné pneumatiky je mnohem bezpečnější než oprava jedné.