Unabhängig davon, ob dies während der ersten Meile eines Reifens oder nach Tausenden von Meilen der Fahrt auftritt, kann ein einzelner Schnitt oder eine Punktion erforderlich machen, um einen beschädigten Reifen zu ersetzen, der nicht repariert werden kann.
Die erste Überlegung, ob ein Reifen repariert werden kann, basiert darauf, wie schnell der Fahrer erkennt, dass er ein Problem hat und wie schnell er darauf reagiert.,
Da Reifen einen angemessenen Inflationsdruck benötigen, um die Last des Fahrzeugs zu tragen, sollten Standardreifen niemals mit niedrigem Luftdruck oder flachem Luftdruck gefahren werden (während Run-Flat-Reifen bei vollständigem Luftverlust eine erweiterte Mobilität bieten, auch wenn sie möglicherweise nicht geeignet sind, nach dem flachen Fahren wieder in Betrieb zu gehen).
Das verräterische äußere Zeichen eines Reifens, der bei flachem oder sehr niedrigem Druck gefahren wurde, ist das Umfangsabrieb an den Innenbord-und Außenbordseiten des Reifens, aber eine externe Inspektion reicht nicht aus., Reparaturen, ohne den beschädigten Reifen vom Rad zu entfernen, sind unzulässig, da die Inspektion der Innenseite des Reifens auf versteckte Schäden das Risiko, einen geschwächten Reifen wieder in Betrieb zu nehmen, erheblich verringert. Ohne den Reifen zu demontieren, würden versteckte Schäden wahrscheinlich übersehen.,
Während der Gummi anscheinend beim Fahren dieses Reifens für eine Meile nicht schwer beschädigt wurde, wenn er flach ist, bestätigen die äußeren Abschürfungen die Seitenwände, die durch das Fehlen von Luftdruck über den Bürgersteig gezogen wurden, sodass sich die Verstärkungskabel des Reifens unter dem Gewicht des Fahrzeugs falten können.
Wenn man das Innere desselben Reifens betrachtet, zeigt sich, dass sein Innerliner zerstört wurde und die Verstärkungskabel höchstwahrscheinlich dauerhaft geschwächt wurden., Die innere Seitenwand, die an sich selbst scheuert, hat dazu geführt, dass der Gummi in lose Fragmente zerbröckelt. Dieser Reifen muss ersetzt werden.
Die zweite Überlegung bei der Bewertung, ob ein Reifen repariert werden kann, besteht darin, Größe, Art und Ort des Schadens zu bestätigen.
Die Branchenrichtlinien ermöglichen die Reparatur von Einstichen mit einem Durchmesser von bis zu 1/4″ im Profilbereich eines Reifens. Einige Hersteller begrenzen die Anzahl der zulässigen Reparaturen (normalerweise zwei) und wie nahe sie sein können (nicht näher als 16″ voneinander entfernt). Die Reparatur von Einstichen in den Schulter – und Seitenwandbereichen ist nicht gestattet.,
Dieser Reifen wurde im Profilbereich durch eine Schraube mit einem Durchmesser von weniger als 1/4 “ punktiert. Wenn bei der Demontage des Reifens keine inneren Schäden festgestellt werden, kann diese Punktion gemäß den Branchenrichtlinien repariert und der Reifen wieder in Betrieb genommen werden.
Dieser Reifen wurde vor langer Zeit durch den Schulterbereich punktiert, damit ein Teil des Nagelkopfes abgenutzt ist. Da sich die Punktion außerhalb des zulässigen Reparaturbereichs befindet, muss dieser Reifen ausgetauscht werden.,
Die Reparatur größerer Profileinstiche, langer gerader Schnitte und unregelmäßiger Rillen ist nicht gestattet. Lange Schnitte wurden durch die Stahlbänder des Reifens geschnitten, wodurch Festigkeit und Haltbarkeit verringert wurden.
Während dieser Reifen erst seit 24 Stunden in Betrieb war, lief er über einige Unfallschutt, die durch die Lauffläche geschnitten, Stahlbänder und Karosserieflächen in einem Augenblick. Die Größe des gezackten Schnitts verhinderte, dass die Reparatur überhaupt berücksichtigt werden musste.
Die Innenraumkontrolle bestätigt das Ausmaß des Schadens., Der lange Schnitt würde verhindern, dass die Stahlbänder die Festigkeit und Haltbarkeit bieten, die für einen weiterhin sicheren Betrieb erforderlich sind. Dieser Reifen ist außer Reparatur und muss ersetzt werden.
Während ein flacher Reifen eine Unannehmlichkeit darstellt, kann die Rückgabe eines dauerhaft geschwächten oder falsch reparierten Reifens (auch als Reserverad) letztendlich katastrophale Folgen haben. Im Zweifelsfall ist das Ersetzen eines fragwürdigen Reifens viel sicherer als das Reparieren eines Reifens.