así que en este artículo quiero comenzar con la parte» cómo». Si has leído alguno de mis otros artículos sabrás que realmente creo que la bicicleta es una máquina utilitaria. Es fácil de trabajar, divertido de personalizar y aún más divertido de montar. Seguro que hay muchos marcos de fibra de carbono y compuestos de grafeno que cuestan más que su primogénito, pero no debe dejar que eso lo intimide.,
Paso 1: el cuadro
a menos que sepa soldar y tenga todas las plantillas necesarias para la construcción de bicicletas; el cuadro es algo que tendrá que comprar ya sea nuevo o usado. A veces los clasificados o su cooperativa local son buenos lugares para comenzar a buscar marcos. Es necesario tomar una decisión sobre qué tipo de bicicleta que desea construir y comprar en consecuencia. Usted debe buscar algo de su tamaño, por supuesto, y a juzgar por las bicicletas pasadas que ha poseído esto debe ser relativamente fácil.
además del tamaño, debe asegurarse de que el marco no esté doblado, oxidado o roto de ninguna manera., Cuando se trata de acero, la flexión es más probable que sea el caso, pero incluso entonces sigue siendo poco probable. El aluminio y la fibra de carbono tienden a tener fallas más catastróficas y serán fáciles de ver a simple vista. Si puede, intente hacer que las roscas del pedalier no se hayan despojado o dañado también. Este tipo de cosas se pueden arreglar, pero agregará costos innecesarios al proyecto. Muchas veces las bicicletas usadas vendrán con una gran cantidad de piezas todavía unidas al cuadro.
comprar un cuadro nuevo es la única manera de asegurarse de que no se ha bloqueado., Para los cuadros de aluminio y carbono es la única manera de conocer realmente el kilometraje y la edad de la bicicleta. La mayoría de los fabricantes tienen una opción de marco o marco y horquilla en su tienda web.
Paso 2: El Tenedor
al igual que con el marco que usted necesita saber qué tipo de horquilla desea. Debe coincidir con el tipo de bicicleta, ya sea de carretera, bmx, montaña o todo lo demás. Usted debe saber qué material es el mejor para la forma en que desea montar y necesita tener el espacio libre Adecuado para los tipos de neumáticos que desea., Algunos fabricantes ahora están haciendo auriculares offset o cónicos en los que la carrera superior (headtube race) es más pequeña en diámetro exterior que la carrera inferior (crown race). Es fundamental que encuentre una bifurcación que sea compatible.
al elegir su horquilla, piense en el material del marco. La fibra de carbono es ligera y fuerte. Amortiguará la dureza del camino debajo de ti. El aluminio es ligero y rígido. A veces puede amplificar esos baches en la carretera, pero es más barato que la fibra de carbono y la mayoría de las bicicletas de carretera de nivel medio a superior están hechas de aluminio. El acero es más pesado y más flexible que los otros dos., Es más barato también. A menudo es la opción ideal para recorrer, bicicletas de montaña de neumáticos gordos y bicicletas de carretera heredadas de la familia. Va a durar más que tú.
si necesita soportes de rack o fender, puede obtenerlos. Si desea ejecutar un vástago de pluma asegúrese de obtener una Horquilla Roscada y auriculares.
Paso 3: El auricular
brevemente mencionado antes, el auricular es un conjunto de rodamientos, copas y carreras que conecta la horquilla al cuadro. Es lo que permite que su rueda delantera gire., Las carreras se presionan hacia abajo en la horquilla, las copas se colocan en los agujeros en el tubo de dirección en el cuadro, y los rodamientos encajan en estas copas. La mayoría de los rodamientos de auriculares modernos son Rodamientos Sellados (también suelen ser de mayor calidad que los rodamientos sin sellar.)
sellado significa que las piezas internas y externas del rodamiento se colocan a presión alrededor de las bolas del rodamiento y, por lo general, se coloca un sello de goma o plástico en la parte superior de las bolas del rodamiento para que no pueda verlos cuando mire el producto terminado., El único inconveniente aquí es que los rodamientos sellados son mucho más difíciles de trabajar y añaden grasa a lo largo de la vida útil de los auriculares.
Los rodamientos que no están sellados tienden a durar un poco más porque se pueden limpiar y volver a engrasar después de cada temporada. Marcas notables de auriculares incluyen Chris King, Phil Woods, Paul Components y Cane Creek. Asegúrese de tener en cuenta que si obtiene un tubo de dirección cónico, obtendrá un auricular que sea compatible.
Paso 4: La Madre
Tamaño y compatibilidad son también muy importantes aquí., Es necesario obtener un tallo que se ajuste alrededor de su tubo de dirección. Los tallos modernos se ajustan sobre el tubo de dirección y se ajustan en su lugar. Muchas veces habrá espaciadores para elevar la altura del tallo. Los espaciadores van en la parte superior de los auriculares y luego el tallo se ajusta hacia abajo sobre ellos.
luego se corta la horquilla (tubo de dirección es lo que uso para referirme a la parte de la horquilla que no es la parte real de la horquilla. Es el tubo largo de metal al que está unida la horquilla.,), y después de colocar una tuerca de estrella dentro del tubo de dirección y la tapa del auricular se atornilla hacia abajo en la parte superior del vástago, intercalando todo lo que está apretado para que los rodamientos en el auricular estén al ras contra sus copas.
asegúrese de obtener una potencia que también se adapte al tamaño del manillar que desea utilizar. Realmente no hay un orden en particular para comprar estas cosas, la mayoría de la gente ya tiene ideas sobre qué tipo de barras o tallos quieren usar y luego compran las piezas a juego después. Hay mucha variedad en el mercado de bicicletas para encontrar lo que te gusta y lo que será compatible.,
Paso 4½: El vástago de la pluma
un vástago de la pluma es una parte más antigua de una época en que las horquillas y los auriculares se roscaban para que los propietarios pudieran eliminar el juego en la horquilla apretando luego las tuercas sobre los espaciadores hacia abajo en la propia horquilla. Entonces el vástago de la pluma realmente cabía dentro del tubo de dirección en lugar de hacia abajo sobre el tubo de dirección como un vástago moderno.
los tallos de la pluma a menudo vienen en forma de L con la parte larga de la L bajando hacia el tubo del buey. Hay un perno largo en la parte superior del vástago que se conecta a una cuña en la parte inferior., Cuanto más Apriete este perno, más apretada se pone la cuña dentro del tubo de dirección que lo mantiene en su lugar. Creo que los tallos modernos y las horquillas son más fáciles de trabajar, pero hay una cierta sensación clásica en el tallo de la pluma. Tengo una en mi bicicleta de pista
Paso 5: los manillares, cambios y palancas de freno
los manillares son muy importantes. Pueden determinar toda la sensación de cómo interactúas con tu bicicleta. Las bicicletas de carretera tradicionalmente tienen barras de caída, las bicicletas de montaña generalmente tienen barras planas, y las bicicletas de turismo algunas híbridas en el medio., El tipo de barras determinará qué tipo de cambios y palancas de freno tiene. Las barras planas dictan algún tipo de palanca de cambio de gatillo y palanca de freno tradicional, donde las barras de carretera podrían tener que usar palanca de cambios integrada o de extremo de barra y frenos de carretera con las campanas para la colocación de la mano.
Si eres lo suficientemente creativo, tu combinación perfecta está ahí fuera y no es tan difícil para ti o para un mecánico profesional. Esto se evidencia por todas las bicicletas de montaña drop bar que salen en estos días.,
Paso 6: Los Frenos
Hay 3 tipos de frenos por ahí. Frenos de buje; donde el mecanismo de frenado está en el buje como frenos de tambor o frenos de montaña. Frenos de disco; que utilizan un rotor de disco y pinzas hidráulicas o mecánicas. Y frenos de llanta que utilizan una pinza para apretar la superficie de frenado de sus llantas. Los frenos de buje, aunque no son muy populares, pueden ser divertidos, pero lo más probable es que vayas con un freno de llanta o un freno de disco.
Las ventajas de un freno de disco son que tienen significativamente más potencia de frenado que un freno de llanta., Los frenos de disco hidráulicos también son autoajustables a medida que sus almohadillas se desgastan. Las desventajas son que son más caros, no aprobados por la UCI (lo que significa que si desea hacer una carrera de carretera sancionada, sería descalificado), y en el caso muy raro con frenos de disco hidráulicos, propensos a fallas catastróficas. Nunca he oído hablar de una línea de freno que revienta, pero la posibilidad siempre está ahí. Los frenos mecánicos usan un cable que también puede romperse, pero eso es aún más improbable.
los frenos de Llanta son fáciles de trabajar y reemplazar. Hay tres modelos principales., La bicicleta de carretera caliper regular, ligera y compacta estas son las que encontrará en la mayoría de las bicicletas de carretera modernas (lea todos nuestros comentarios de bicicletas de carretera aquí.)
el freno en voladizo permite más espacio libre para Neumáticos más anchos y es una opción popular en bicicletas cross y bicicletas de turismo. El freno en V, el freno de tracción lineal o el freno de tracción lateral (todos los nombres diferentes para la misma cosa) es similar al voladizo en el sentido de que le da más espacio para Neumáticos más anchos, pero requiere menos trabajo. Estos eran comunes en todas las bicicletas de montaña de la era de los 90 y muchas bicicletas de gama baja hoy en día., Una vez que haya hecho esa elección, debe asegurarse de que el cuadro y la horquilla que obtenga sean compatibles.
asegúrese de que tiene los jefes de freno para los frenos V-Brake y voladizo. Asegúrese de que tiene soportes de freno de disco en su horquilla y se mantiene si desea frenos de disco. También necesitará montajes de rotor en sus cubos si va a ejecutar frenos de disco. Honestamente, si puede permitírselo, solo obtenga frenos de disco hidráulicos, no importa qué tipo de bicicleta esté intentando, la potencia de frenado por sí sola es mi razón número uno.,
Paso 7: Ruedas y Neumáticos
Ruedas se componen de un hub, una llanta, radios, y los pezones. Los bujes y su calidad determinarán qué tan ligera es su rueda y bien rodará. Dentro del buje hay un conjunto de rodamientos sobre el eje. Cuanto mejores sean los rodamientos, mejor rodará. La mayoría de las empresas tienen conjuntos de baja, media y alta calidad. Shimano tiene Tiagra y Dura-Ace. Sram tiene rivales y todas las demás compañías tienen nombres locos para sus diferentes sets. Busca algo que te guste.
echa un vistazo a todas nuestras revisiones de ruedas de bicicleta de carretera aquí.,
lo mismo ocurre con las llantas. La mayoría de las llantas están hechas de aluminio, pero el carbono es extremadamente popular entre todas aquellas personas que buscan ahorrar peso. Lo importante a recordar para las llantas de carretera de carbono es que las pastillas de freno tradicionales no funcionan. Generan demasiado calor de la fricción entre la almohadilla y la llanta y terminan fundiendo la resina que mantiene unida la fibra de carbono. Obtener pastillas de freno específicas de fibra de carbono.
también hay bastantes materiales y estilos de radios diferentes. Algunos serán realmente resistentes para ayudarlo a llevar esa carga adicional., Algunos están aplanados o a tope para menos material y mejor resistencia al viento. Investigue un poco y encuentre lo que es mejor para usted. Normalmente voy con un patrón cruzado de 32 hoyos y 3. Hay tantas opciones diferentes.
Los neumáticos son lo que toca la carretera, y los ciclistas a menudo lo olvidan. Investigue un poco y obtenga el neumático que necesita para el tipo de conducción que desea hacer. Si desea correr neumáticos más anchos, asegúrese de tener el espacio libre en el cuadro y la horquilla. No dejes que esto sea una idea tardía. Todo el concepto de su bicicleta debe estar en su cabeza cuando comience a comprar componentes.,
Paso 8: la tija de sillín
se podría escribir un artículo de 3000 palabras sobre cada uno de estos pasos, especialmente la tija de sillín. En primer lugar, asegúrese de obtener el tamaño correcto que sea compatible con el tubo de asiento en su cuadro. Después de eso es una cuestión de material. Carbono, acero y aleación (aleación de aluminio por lo general) son los tres materiales principales, pero hay otros.
El carbono es caro, difícil de reparar, pero realmente bueno para amortiguar las roderas de la carretera. El acero no se romperá, es fácil de reparar y es barato comparativamente., Sin embargo en puede ser todo un dolor en el culo, literalmente. La aleación es un bien intermedio para todos los factores mencionados anteriormente. También hay una tija de suspensión que podría valer la pena investigar si está interesado en una conducción más suave.
las tijas de sillín cuentagotas también son comunes en las bicicletas de montaña cuesta abajo si eso te interesa, pero te sugiero que investigues un poco antes de desembolsar el dinero.
Paso 9: el sillín
el sillín es quizás la cosa más fácil de comprar que afectará la forma en que conduce., Consigue algo cómodo que puedas poner unos kilómetros. No te preocupes tanto por la compatibilidad porque todas las sillas de montar interactúan con el post de la misma manera y el tamaño no es un problema. Echa un vistazo a este artículo que hice hace unas semanas sobre cómo elegir su silla de montar.
Paso 10: el pedalier
Aquí es donde las cosas pueden complicarse dependiendo de su marco. Especialmente si recogiste ese impresionante marco de proyecto sin nombre de los clasificados. Lo que es importante aquí es el paso del hilo. Eso significa la distancia entre cada rosca en la carcasa del pedalier., La carcasa es donde el pedalier encaja en tu bicicleta. El paso del hilo debe ser el mismo. Hay tantos tipos diferentes de estándares de medición utilizados a lo largo de los años que esto es realmente bastante complicado. Está el estándar industrial japonés, ISO, algunos estándares franceses e ingleses son diferentes y por supuesto Campagnolo es todo tipo de extraño.
una vez que haya determinado el paso de la rosca, compre un pedalier compatible que le guste. Aquí querrá tener una idea de cuán livianos pueden ser y qué tipo de rodamientos usan., Cuanto mejor sea la calidad de los rodamientos, mejor puede ser su carrera de pedal.
Paso 10½: Las cigüeñales, engranajes
simples, dobles, triples y pulgadas de engranaje son cosas que debe considerar. Todos los tipos de ciclismo tienen sus engranajes preferidos. Por ejemplo, las bicicletas de montaña generalmente tienen una gran variedad de engranajes, especialmente en el extremo inferior, para que los ciclistas puedan escalar todas las colinas a las que se enfrentan. Los ciclistas de carretera suelen ir con un doble en la parte delantera y 10-11 velocidades en la parte trasera. Esto es realmente importante porque determinará lo que puedes hacer en tu bicicleta.,
sugiero hacer más investigación por su cuenta porque hay muchas teorías diferentes sobre qué tipo de engranajes necesita. Hay un montón de empresas por ahí haciendo componentes por lo que tiene que asegurarse de que su engranaje es compatible con su desviador (descarrilador) y sus desviadores son compatibles con sus cambios. Una llamada rápida al fabricante puede resolver sus problemas. No confíe en la sabiduría de internet en cuestiones de compatibilidad.
Paso 11: ¿por QUÉ????
así que después de todo eso, ¿por qué construirías tu propia bicicleta?, Es la única manera de tener un control completo de lo que va en su bicicleta. Claro, puedes agregar nuevas piezas a una bicicleta ya completa, pero no aprenderás tanto. Construir una bicicleta aumentará su conocimiento de la industria, aumentará su conocimiento de la mecánica de las bicicletas y aumentará su confianza en sí mismo. Lo he hecho. Tomó tiempo, esfuerzo, y no era más barato que comprar una bicicleta completa, pero cambió mi forma de pensar sobre el transporte y me hizo querer convertirme en un mecánico que soy hoy.