donc, dans cet article, je veux commencer par la partie « comment”. Si vous avez lu l’un de mes autres articles, vous saurez que je crois vraiment que le vélo est une machine utilitaire. Il est facile à travailler, amusant à personnaliser et encore plus amusant à rouler. Bien sûr, il y a beaucoup de cadres composés de fibres de carbone et de graphine qui coûtent plus cher que votre premier né, mais vous ne devriez pas laisser cela vous intimider.,
Étape 1: le cadre
sauf si vous savez souder et avoir tous les gabarits nécessaires pour la construction de vélo; le cadre est quelque chose que vous devrez acheter neuf ou d’occasion. Parfois, les petites annonces ou votre coopérative locale sont de bons endroits pour commencer à chercher des cadres. Vous devez faire un choix sur le type de vélo que vous souhaitez construire et acheter en conséquence. Vous devriez chercher quelque chose de votre taille bien sûr et juger par rapport aux vélos passés que vous avez possédé cela devrait être relativement facile.
en plus de la taille, vous voulez vous assurer que le cadre n’est pas plié, rouillé, ou cassé quelque sorte., Lorsqu’il s’agit d’acier, la flexion est plus susceptible d’être le cas, mais même alors encore peu probable. L’aluminium et la fibre de carbone ont tendance à avoir des échecs plus catastrophiques et seront faciles à voir à l’œil nu. Si vous le pouvez, essayez de faire en sorte que les fils du boîtier de pédalier n’aient pas été dénudés ou endommagés. Ce genre de chose peut être corrigé, mais cela ajoutera des coûts inutiles au projet. Plusieurs fois utilisé vélos viendra avec une myriade de pièces encore attachés au cadre.
acheter un nouveau cadre est le seul moyen de s’assurer qu’il n’a pas été écrasé., Pour les cadres en aluminium et en carbone, c’est le seul moyen de connaître vraiment le kilométrage et l’âge du vélo. La plupart des fabricants ont une option de cadre ou de cadre et de fourche sur leur boutique en ligne.
Étape 2: La Fourche
tout comme avec l’image que vous besoin de savoir quel type de fourche que vous voulez. Il doit correspondre au type de vélo que ce soit la route, bmx, montagne ou tout le reste. Vous devez savoir quel matériau est le meilleur pour la façon dont vous voulez rouler et il doit avoir le bon dégagement pour les types de pneus que vous voulez., Certains fabricants font maintenant des casques décalés ou coniques dans lesquels la course supérieure (course de tube de tête) est plus petite en diamètre extérieur que la course inférieure (course de couronne). Il est essentiel que vous trouviez une fourche compatible.
En choisissant votre fourche, pensez au matériau du cadre. La fibre de carbone est légère et solide. Il amortira la dureté de la route sous vous. L’aluminium est léger et rigide. Il peut parfois amplifier ces bosses sur la route, mais il est moins cher que la fibre de carbone et la plupart des vélos de route de niveau moyen à supérieur sont fabriqués en aluminium. L’acier est plus lourd et plus souple que les deux autres., Il est moins cher aussi. Il est souvent le go to pour le tourisme, les vélos de montagne fat tire, et les vélos de route héritage de la famille. Il va durer plus longtemps que vous.
Si vous avez besoin de supports de rack ou de garde-boue, vous pouvez les obtenir. Si vous voulez faire fonctionner une tige de plume, assurez-vous d’obtenir une fourche filetée et un casque.
Étape 3: Le casque
brièvement mentionné précédemment, le casque est un ensemble de roulements, de tasses et de courses qui relie la fourche au cadre. C’est ce qui permet à votre roue avant de tourner., Les courses sont pressées vers le bas sur la fourchette, les tasses sont placées dans les trous dans le tube de direction sur le cadre, et les incidences s’insèrent dans ces tasses. La plupart des roulements de casque modernes sont des roulements scellés (ils sont également généralement de meilleure qualité que les roulements non scellés.)
scellé signifie que les entrées et sorties de roulement sont ajustées autour des billes de roulement elles-mêmes et généralement un joint en caoutchouc ou en plastique est placé sur les billes de roulement afin que vous ne puissiez pas les voir lorsque vous regardez le produit fini., Le seul inconvénient ici est que les roulements étanches sont beaucoup plus difficiles à travailler et ajouter de la graisse sur la durée de vie du casque.
Les roulements qui ne sont pas scellés ont tendance à durer un peu plus longtemps car vous pouvez les nettoyer et les dégraisser après chaque saison. Les marques de casques notables incluent Chris King, Phil Woods, Paul Components et Cane Creek. Assurez-vous de garder à l’esprit que si vous obtenez un tube de direction conique, vous obtenez un casque compatible.
Étape 4: La Tige
Dimensionnement et la compatibilité est également très important ici., Vous devez obtenir une tige qui s’adaptera autour de votre tube de direction. Les tiges modernes s’ajustent sur le tube de direction et se serrent en place. Souvent, il y aura des entretoises pour augmenter la hauteur de la tige. Les entretoises vont sur le dessus du casque, puis la tige s’adapte sur eux.
ensuite, la fourche est coupée (le tube de direction est ce que j’utilise pour faire référence à la partie de la fourche qui n’est pas la partie réelle de la fourche. C’est le long tube de métal auquel la fourche est attachée.,), et après qu’un écrou en étoile soit placé à l’intérieur du tube de direction et que le capuchon du casque se boulonne sur le dessus de la tige, en prenant tout en sandwich pour que vos roulements dans votre casque affleurent contre leurs tasses.
assurez-vous d’obtenir une potence qui s’adaptera également à la taille du guidon que vous souhaitez utiliser. Il n « y a vraiment pas d » ordre particulier pour acheter ces choses, la plupart des gens ont déjà des idées sur le type de barres ou de tiges qu » ils veulent utiliser, puis ils achètent les pièces correspondantes après. Il y a beaucoup de variété sur le marché du vélo pour trouver ce que vous aimez et ce qui sera compatible.,
Étape 4½: la tige de Quill
Une tige de quill est une partie plus ancienne d’une époque où les fourches et les casques étaient filetés afin que les propriétaires puissent retirer le jeu dans la fourche en serrant puis en serrant les écrous sur les entretoises Ensuite, la tige de la plume s’adapterait réellement à l’intérieur du tube de direction au lieu de descendre sur le tube de direction comme une tige moderne.
Les tiges de piquants sont souvent en forme de L, la partie longue du L descendant dans le tube de direction. Il y a un long boulon dans le haut de la tige qui se connecte à un coin en bas., Plus vous serrez ce boulon, plus le coin descend à l’intérieur du tube de direction en le maintenant en place. Je pense que les tiges et les fourches modernes sont plus faciles à travailler, mais il y a une certaine sensation classique à la tige de plume. J’en ai un sur mon vélo de piste
Étape 5: le guidon, les manettes et les leviers de frein
le guidon est très important. Ils peuvent déterminer toute la sensation de la façon dont vous interagissez avec votre vélo. Les vélos de route ont traditionnellement des barres de chute, les vélos de montagne ont généralement des barres plates, et les vélos de tourisme certains hybrides entre les deux., Le type de barres déterminera quel type de manettes et de leviers de frein vous avez. Les barres plates dictent une sorte de levier de vitesses à gâchette et de levier de frein traditionnel, où les barres de route peuvent vous faire utiliser des manettes de vitesses intégrées ou à extrémité de barre et des freins de route avec les capots pour le placement de la main.
Si vous êtes assez créatif, votre combinaison parfaite est là – bas et pas si difficile pour vous ou un mécanicien professionnel de jeter ensemble. Ceci est démontré par tous les vélos de montagne drop bar qui sortent ces jours-ci.,
Etape 6: Les Freins
Il y a 3 types de freins là-bas. Freins de moyeu; où le mécanisme de freinage est dans le moyeu comme les freins à tambour ou les freins de dessous de verre. Freins à disque; qui utilisent un rotor à disque et des étriers hydrauliques ou mécaniques. Et les freins de jante qui utilisent un étrier pour presser la surface de freinage de vos jantes. Les freins de moyeu, bien que pas super populaires, peuvent être amusants, mais vous irez probablement avec un frein à jante ou un frein à disque.
les Avantages d’un frein à disque sont qu’ils ont beaucoup plus de puissance de freinage qu’un frein sur jante., Les freins à disque hydrauliques sont également auto-ajustables à mesure que vos plaquettes s’usent. Les inconvénients sont qu’ils sont plus chers, non approuvés par L’UCI (ce qui signifie que si vous vouliez faire une course sur route sanctionnée, vous seriez disqualifié), et dans le cas très rare avec des freins à disque hydrauliques, sujettes à une défaillance catastrophique. Je n’ai jamais entendu parler d’une ligne de frein qui casse, mais la possibilité est toujours là. Les freins mécaniques utilisent un câble qui peut également s’enclencher, mais c’est encore plus improbable.
freins sur Jante sont faciles à travailler et à remplacer. Il existe trois modèles principaux., Le vélo de route à étrier régulier, léger et compact ce sont ce que vous trouverez sur la plupart des vélos de route modernes (lisez tous nos avis sur les vélos de route ici.)
Le frein en porte-à-faux permet plus de dégagement pour les pneus plus larges et est un choix populaire sur les vélos cross et les vélos de tourisme. Le V-brake, le Linear pull ou le side pull brake (tous les noms différents pour la même chose) est similaire au cantilever en ce sens qu’il vous donne plus de dégagement pour les pneus plus larges mais nécessite moins de travail. Ceux-ci étaient communs sur tous les vélos de montagne de l’ère 90 et de nombreux vélos bas de gamme aujourd’hui., Une fois que vous avez fait ce choix, vous devez vous assurer que le cadre et la fourche que vous obtenez sont compatibles.
assurez-vous d’avoir des bossages de frein pour les freins V-Brake et Cantilever. Assurez-vous que vous avez des supports de frein à disque sur votre fourche et reste si vous voulez des freins à disque. Vous aurez également besoin de supports de rotor sur vos Moyeux si vous allez faire fonctionner des freins à disque. Honnêtement, si vous pouvez vous le permettre, il suffit d’obtenir des freins à disque hydrauliques, peu importe le type de vélo que vous essayez, la puissance d’arrêt seule est ma raison numéro un.,
Etape 7: Roues et Pneus
Roues sont constitués d’un moyeu, la jante, les rayons et les mamelons. Les moyeux et leur qualité détermineront à quel point votre roue est légère et bien elle roulera. À l’intérieur du moyeu se trouve un ensemble de roulements Assis sur votre essieu. Plus les roulements sont bons, mieux il roule. La plupart des entreprises ont des ensembles de faible, moyenne et haute qualité. Shimano a Tiagra et Dura-Ace. Sram a rival et toutes les autres entreprises ont des noms fous pour leurs différents ensembles. Cherchez quelque chose que vous aimez.
consultez tous nos avis sur les roues de vélo de route ici.,
il en va de même pour les jantes. La plupart des jantes sont en aluminium, mais le carbone est extrêmement populaire auprès de tous ceux qui cherchent à économiser du poids. La chose importante à retenir pour les jantes de route en carbone est que les plaquettes de frein traditionnelles ne fonctionnent pas. Ils génèrent trop de chaleur à partir du frottement entre le tampon et la jante et finissent par faire fondre la résine qui maintient la fibre de carbone ensemble. Obtenez des plaquettes de frein spécifiques en fibre de carbone.
Il existe également un certain nombre de matériaux et de styles de rayons différents. Certains seront vraiment robustes pour vous aider à transporter cette charge supplémentaire., Certains sont aplatis ou buttés pour moins de matériau et une meilleure résistance au vent. Faites des recherches et trouvez ce qui vous convient le mieux. Je vais généralement avec un motif croisé 32 trous 3. Il y a donc beaucoup de différentes options.
Les pneus sont la chose qui touche la route, et les coureurs l’oublient souvent. Faites des recherches et obtenez le pneu dont vous avez besoin pour le type de conduite que vous voulez faire. Si vous souhaitez utiliser des pneus plus larges, assurez-vous d’avoir le jeu dans votre cadre et votre fourche. Ne laissez pas cela être une réflexion après coup. Tout le concept de votre vélo devrait être dans votre tête lorsque vous commencez à acheter des composants.,
Étape 8: la tige de selle
un article de 3000 mots pourrait être écrit sur chacune de ces étapes seule, en particulier la tige de selle. Tout d’abord, assurez-vous d’obtenir la bonne taille compatible avec votre tube de selle sur votre cadre. Après c’est une question de matériel. Le carbone, l’acier et l’alliage (alliage d’aluminium généralement) sont les trois principaux matériaux, mais il y en a d’autres.
Le carbone est cher, difficile à réparer, mais très bon pour amortir les ornières de la route. L’acier ne se cassera pas, est facile à réparer et est relativement peu coûteux., Cependant peut être tout à fait une douleur dans le cul, littéralement. L’alliage est une bonne entre pour tous les facteurs mentionnés précédemment. Il y a aussi une tige de selle à suspension qui pourrait valoir la peine d’être examinée si vous êtes intéressé par une conduite plus douce.
Les tiges de selle compte-gouttes sont également courantes sur les VTT de descente si cela vous intéresse, mais je vous suggère de faire un peu de recherche avant de débourser l’argent.
Étape 9: La Selle
la selle est peut-être la chose la plus facile à acheter qui affectera votre façon de rouler., Obtenez quelque chose de confortable que vous pouvez mettre quelques miles. Ne vous inquiétez pas tellement de la compatibilité car toutes les selles s’interfacent avec le poste de la même manière et le dimensionnement n’est pas un problème. Consultez cet article que j’ai fait il y a quelques semaines sur la façon de choisir votre selle.
Etape 10: Le pédalier
C’est là que les choses peuvent devenir difficile en fonction de votre cadre. Surtout si vous avez ramassé ce cadre de projet génial sans nom sur les petites annonces. Ce qui est important ici, c’est le pas du fil. Cela signifie la distance entre chaque filetage dans la coque du boîtier de pédalier., La coque est l’endroit où le boîtier de pédalier s’insère dans votre vélo. Le pas du filetage doit être le même. Il y a tellement de différents types d’étalons de mesure utilisés au fil des ans que c’est en fait assez compliqué. Il y a la norme industrielle japonaise, ISO, certaines normes françaises et anglaises sont différentes et bien sûr Campagnolo est toutes sortes de bizarres.
Une fois que vous avez déterminé le pas du filetage, achetez simplement un support de pédalier compatible que vous aimez. Ici, vous voudrez avoir une idée de la lumière qu’ils peuvent être et du type de roulements qu’ils utilisent., Plus les roulements sont de meilleure qualité, meilleure est votre course de pédale.
Étape 10½: le pédalier, L’engrenage
Les pouces simples, doubles, triples et d’engrenage sont des choses que vous devriez envisager. Tous les types de cyclisme ont leurs engrenages préférés. Par exemple; les vélos de montagne ont généralement une très grande gamme d’engrenages, en particulier sur le bas de gamme, afin que les coureurs puissent gravir toutes les collines auxquelles ils sont confrontés. Les coureurs routiers vont généralement avec un double à l’avant et 10-11 vitesses à l’arrière. C’est vraiment important car cela déterminera ce que vous pouvez faire sur votre vélo.,
je suggère de faire plus de recherches par vous-même car il existe de nombreuses théories différentes sur le type d’engrenages dont vous avez besoin. Il y a beaucoup d’entreprises qui fabriquent des composants, vous devez donc vous assurer que votre engrenage est compatible avec votre dérailleur (dérailleur) et que vos Dérailleurs sont compatibles avec vos manettes. Un appel rapide au fabricant peut résoudre vos problèmes. Ne vous fiez pas à la sagesse d’internet sur les questions de compatibilité.
Etape 11: POURQUOI????
alors, après tout, pourquoi construiriez-vous votre propre vélo?, C’est le seul moyen d’avoir un contrôle complet de ce qui se passe sur votre vélo. Bien sûr, vous pouvez ajouter de nouvelles pièces à un vélo déjà complet, mais vous n’apprendrez pas autant. Construire un vélo augmentera vos connaissances de l’industrie, cela augmentera vos connaissances de la mécanique des vélos et augmentera votre confiance en vous-même. Je l’ai fait. Cela a pris du temps, des efforts, et ce n’était pas moins cher que d’acheter un vélo complet, mais cela a changé ma façon de penser au transport et cela m’a donné envie de devenir mécanicien, ce que je suis aujourd’hui.