(Immagine/GM Aziendale Redazione)
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introduzione al Motore LS7
L’LS7 è una Gen. IV, 7.0 L, alluminio piccolo blocco motore. Era disponibile nelle vetture ad alte prestazioni della General Motors tra il 2006 e il 2015. Il 427 c. i.d. LS7 è il motore di cilindrata più grande della famiglia LS., Era il più potente motore V8 di produzione GM ad aspirazione naturale dal 1960 ed era basato sul motore da corsa C5-R Le Mans Corvette.
How
Come ottenere più potenza dal vostro LS7
Il LS7 rende oltre 500 cavalli aspirato naturalmente a destra, fuori dalla scatola. Per quanto buono sia, i piloti e l’aftermarket amano questo motore e sono disponibili tonnellate di grandi parti. Ogni livello fornirà più prestazioni rispetto a quello prima di esso. L’unica domanda e ‘ How Fino a che punto vuoi spingerti?,
Base Bolt-On Aggiornamenti per LS7
Questi aggiornamenti sono relativamente facile sulla schiena e il vostro portafoglio. Miglioreranno le prestazioni e il risparmio di carburante di un motore di serie. Questi sono aggiornamenti che spesso possono essere installati nel tuo garage con semplici utensili manuali:
- Una presa d’aria fredda
- Un set di intestazioni
- Uno scarico aftermarket
- Un termostato di raffreddamento
Una volta che i bulloni sono fatti, c’è una buona probabilità che l’ECM di fabbrica sia tutt’altro che ottimizzato. Con LS7, i proprietari di solito hanno una lunga lista di aggiornamenti pianificati, quindi è bene ottenere una linea di base., Ti consigliamo di chiamare il tuo sintonizzatore dyno chassis locale e scoprire quale programmatore preferiscono. Nella maggior parte dei casi, possono modificare più energia dalla tua auto di una melodia in scatola. Stabilisce un buon percorso di aggiornamento e saprai cosa aspettarti man mano che le cose si fanno più serie.
Aggiornamenti top-End per LS7
Costruire il top-end è il livello successivo di aggiornamento del motore LS7. Top-end aggiornamenti includono le teste dei cilindri, albero a camme, valvetrain, collettore di aspirazione, e corpo farfallato. Questi aggiornamenti sono grandi per un motore aspirato a gas pompa.
Tutti i motori LS rispondono bene a uno scambio cam., LS7 non fa eccezione. Andando fino a 0.660 in. dell’ascensore della valvola è comune sul LS7. L’altra specifica da considerare è la durata.
La tabella seguente fornisce alcune informazioni su cosa aspettarsi da diverse camme.
| Durata di aspirazione (@0.050 in.,) | Potenza Stima (alle ruote) | minimo | Note |
|---|---|---|---|
| 210° (Stock) | Circa 450 hp | Buon | N/A |
| 225° – 230° | + 50 hp | Leggermente marcato | Piacevole giorno per giorno di guida |
| 235° – 240 | + 75 hp | Lopey | Per il divertimento del fine settimana |
| 245° – 250° | + 100 hp | Ruvida | Concorrenza., * Ben oltre 600whp è possibile aspirato su pompa di gas con buone teste e di aspirazione. |
L’aggiornamento dell’albero a camme richiederà molle delle valvole corrispondenti. Mentre ci sei, i cuscinetti a perno nei bilancieri di serie sono un punto debole noto. Si consiglia vivamente un perno kit di aggiornamento.
Il collettore di aspirazione LS7 ha lasciato molta potenza sul tavolo rispetto ai collettori successivi di GM. Un collettore di aspirazione aftermarket è la risposta. Indipendentemente dal collettore, si vuole almeno un 102mm corpo farfallato., Andando Densità di velocità è un’altra opzione per rimuovere la restrizione MAF e prendere un po ‘ più di potenza. La seguente tabella ti darà un’idea di cosa puoi aspettarti per il potere con una camma di medie dimensioni.,
| Collettore di Stile | Potenza di Picco | Coppia |
|---|---|---|
| Long Runner | + 25 hp | Più low-end |
| Breve Runner | + 35 hp | Meno low-end |
| Tunnel di Ram | + 45 hp | Bene attraverso l’intera gamma di giri |
Se l’assunzione è fuori, è anche un buon momento per aggiungere un 4-angolo kit vapore., Questo aggiungerà il flusso di refrigerante per evitare che si verifichino punti caldi. Il temuto cracking del pistone # 7 è il risultato di punti caldi, poiché l’anello superiore non può dissipare il calore nel liquido di raffreddamento. I mozziconi anello superiore e la parte superiore o secondo anello terra scatta come l’anello non ha nessun altro posto dove andare, ma fino.
Le teste dei cilindri LS7 funzionano bene per le teste di serie. Tuttavia, il flusso sul lato di scarico è limitato. Anche le guide delle valvole di serie si consumano rapidamente. Un’opzione è quella di sostituire le valvole, guide, mulino le teste e CNC portarle. Si raccomandano anche fermi in titanio.,
Aftermarket teste dei cilindri sono una scelta migliore. Sono tutti nuovi e più convenienti rispetto alla sostituzione di tutte le parti usurate nelle teste originali. In molti casi, la geometria è stata ottimizzata e la precisione di lavorazione è migliore rispetto agli originali. 400 + cfm a .700 pollici. l’ascensore è possibile, ma guarda .400 in. numeri e sezione trasversale della porta quando si confrontano le teste.
LS7 Sommatori di potenza
Un piccolo compressore o kit di azoto può aggiungere 175-250 HP. A quel livello di potenza, vivrà un fondo di riserva, ma avrai bisogno di una buona melodia con un numero di ottano adeguato.,
- Un compressore roots-style è affidabile e rende grande coppia nel basso – e medio-rpm gamma.
- Un compressore centrifugo è leggero e rende più potenza agli alti regimi. Ciò è parzialmente dovuto ad un intercooler più grande montato davanti al radiatore.
- Un kit di protossido di azoto (con impostazioni basse) è ottimo per la guida su strada con interni di serie. Fino a un colpo 200 è comune sugli interni di magazzino.
Se non hai fatto il kit steam che abbiamo menzionato prima, ora è un buon momento!,
Sistema di alimentazione LS7 & Tuning
Tutti gli aggiornamenti di cui abbiamo parlato finora si sono concentrati sull’ottenere più aria attraverso il motore. Per fare energia, hai anche bisogno di carburante.
- Gli iniettori di riserva sono buoni a circa 600 HP.
- La pompa del carburante di riserva è buona a circa 700 HP.
LS7 ha un rapporto di compressione di fabbrica abbastanza robusto. Quando si esegue boost, è possibile utilizzare un sistema di acqua-metanolo per fornire carburante extra e temperature dell’aria di carica inferiori.
Ci sono molti aggiornamenti del sistema di alimentazione sul mercato., Drop-in moduli pompa del carburante e pompe esterne sono popolari. Altre opzioni sono controllori elettronici di tensione e kit hotwire per mantenere o aumentare la pressione della pompa.
Il motore LS7 è una vista comune agli eventi di Autocross. Racer Todd Rumpke campagna una Corvette Pro-Touring Z06 equipaggiato con un motore LS7 nella Optima Ultimate Street Car Challenge. (Image/HotRod.com)
Aggiornamenti di fascia inferiore per LS7
Il blocco LS7 e il gruppo rotante sono forti. I motori aspirati e a bassa spinta non richiedono alcun aggiornamento., Tuttavia, è necessario iniziare a apportare modifiche intorno a 700 whp.
- I pistoni di serie sono buoni fino a circa 750 CV.
- Le aste di titanio di serie sono buone a circa 850 HP.
- Il blocco e l’albero motore gestiranno circa 1.000 HP.
I pistoni di serie sono fusi e si spezzeranno. I pistoni forgiati sono un aggiornamento intelligente.
Se stai facendo pistoni, la maggior parte andrà con un aftermarket forgiato manovella e barre di acciaio allo stesso tempo. Ci sono un paio di ragioni per questo.,
Le aste in titanio sono leggere, ma non sono smussate per i filetti pesanti che si trovano sulle pedivelle aftermarket. Il titanio è anche un materiale gommoso e bisogna fare attenzione durante il ridimensionamento. Mantenere le superfici spruzzate al plasma sui lati dell’estremità grande è fondamentale. Senza il rivestimento, le aste si impadroniranno l’una contro l’altra sul giornale dell’asta.
Poiché i motori sono spesso utilizzati nelle auto da pista che tirano ad alta velocità, l’oliatura può essere un problema. L’esecuzione del più grande carro armato della asciutto-coppa con i migliori vassoi e trappole dello spostamento d’aria è il primo punto., Da lì, i sistemi ibridi utilizzano la pompa di fabbrica in combinazione con una pompa di lavaggio extra. I sistemi di fascia alta sostituiscono la pompa interna con una esterna. Ha più sezioni di scavenging e una sezione di pressione per garantire una fornitura costante di olio.
Noioso&Accarezzando un motore LS7
Il diametro del foro su un LS7 è 4.125 in. Si consiglia di non andare oltre .005 dentro. oversize quando levigatura. Se vai più grande, vorrai un blocco motore aftermarket con maniche più spesse.
È possibile aumentare la cilindrata del motore 7.0 L (427 c.i.d.)., A causa della complessità, ti invitiamo a consultare un costruttore di motori esperto. La tabella seguente fornisce le specifiche per le combinazioni di alesaggio e corsa comuni.
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(Le informazioni per questo articolo sono originariamente apparse in questo articolo di aggiornamento del motore Gen. 4 LS7 nel database ricercabile di Summit Racing di FAQ tech info. Vai lì e cerca “motori LS” per una raccolta completa di informazioni tecniche del motore LS.)