Se si verifica durante il primo miglio di utilizzo di un pneumatico o dopo migliaia di miglia di guida, un singolo taglio o foratura può rendere necessario sostituire un pneumatico danneggiato che non può essere riparato.
La prima considerazione di valutare se un pneumatico può essere riparato si basa su quanto velocemente il conducente riconosce di avere un problema e quanto prontamente rispondono ad esso.,
Poiché i pneumatici richiedono un’adeguata pressione di gonfiaggio per trasportare il carico del veicolo, i pneumatici standard non dovrebbero mai, mai essere guidati in condizioni di aria bassa o piatta (mentre i pneumatici run-flat offrono una mobilità estesa in caso di perdita d’aria completa, anche se potrebbero non essere adatti per tornare in servizio dopo essere stati
Il segno esterno rivelatore di un pneumatico che è stato guidato su mentre piatta o molto bassa pressione è graffi circonferenziale sulle pareti laterali entrobordo e fuoribordo del pneumatico, ma l’ispezione esterna non è sufficiente., Eventuali riparazioni senza rimuovere il pneumatico danneggiato dalla ruota sono improprie perché ispezionare l’interno del pneumatico per danni nascosti riduce notevolmente il rischio di restituire un pneumatico indebolito al servizio. Senza smontare il pneumatico, qualsiasi danno nascosto sarebbe probabilmente perdere.,
Mentre la gomma non sembra essere stata gravemente danneggiato il motore di questo pneumatico per un miglio quando è piatto, l’esterno abrasioni confermare i fianchi consumate in tutto il marciapiede a causa dell’assenza di pressione dell’aria permettendo al pneumatico rafforzare i cavi di piegarsi sotto il peso del veicolo.
La visualizzazione dell’interno dello stesso pneumatico rivela che il suo innerliner è stato distrutto e che i cavi di rinforzo sono probabilmente stati permanentemente indeboliti., Il fianco interno sfregamenti contro se stesso ha causato la gomma a sgretolarsi in frammenti sciolti. Questo pneumatico deve essere sostituito.
La seconda considerazione quando si valuta se un pneumatico può essere riparato è confermare la dimensione, il tipo e la posizione del danno.
Le linee guida del settore consentono la riparazione di forature fino a 1/4″ di diametro nell’area del battistrada di un pneumatico. Alcuni produttori limitano il numero di riparazioni consentite (di solito due) e quanto vicino possono essere (non più vicino di 16″ a parte). La riparazione di eventuali forature nelle aree delle spalle e dei fianchi non è consentita.,
Questo pneumatico è stato forato nella zona del battistrada da una vite di diametro inferiore a 1/4″. Se non si riscontrano danni interni quando il pneumatico viene smontato, questa foratura può essere riparata seguendo le linee guida del settore e il pneumatico restituito al servizio.
Questo pneumatico è stato forato attraverso la zona della spalla abbastanza tempo fa per una parte della testa del chiodo di aver indossato via. Poiché la puntura è al di fuori dell’area di riparazione consentita, questo pneumatico deve essere sostituito.,
Non è consentita la riparazione di forature del battistrada più grandi, lunghi tagli rettilinei e squarci irregolari. I tagli lunghi hanno tagliato le cinghie d’acciaio del pneumatico, riducenti la forza e la durevolezza.
Mentre questo pneumatico era stato in servizio solo per 24 ore, ha investito alcuni detriti di incidente che hanno tagliato il battistrada, le cinghie d’acciaio e le pieghe del corpo in un istante. La dimensione del taglio frastagliato ha impedito la riparazione anche da considerare.
L’ispezione interna conferma l’entità del danno., Il taglio lungo impedirebbe alle cinghie d’acciaio di fornire la forza e la durevolezza state necessarie per l’operazione sicura continuata. Questo pneumatico è irreparabile e deve essere sostituito.
Mentre avere una gomma a terra è un inconveniente, restituire un pneumatico permanentemente indebolito o riparato in modo errato al servizio (anche come ruota di scorta) può in definitiva avere risultati catastrofici. Se c’è qualche dubbio, sostituire un pneumatico discutibile è molto più sicuro che ripararne uno.