więc w tym artykule chcę zacząć od części „jak”. Jeśli przeczytałeś któryś z moich innych artykułów, będziesz wiedział, że naprawdę wierzę, że rower jest maszyną utylitarną. Jest łatwy w pracy, przyjemny w dostosowywaniu, a jeszcze bardziej przyjemny w jeździe. Oczywiście istnieje wiele ramek z włókna węglowego i grafiny, które kosztują więcej niż twój pierworodny, ale nie powinieneś pozwolić, aby cię to zastraszyło.,
Krok 1: Rama
chyba, że wiesz, jak spawać i masz wszystkie niezbędne przyrządy do budowy roweru; rama jest czymś, co będziesz musiał kupić nowy lub używany. Czasami ogłoszenia lub lokalna kooperacja są dobrymi miejscami, aby zacząć szukać ramek. Musisz dokonać wyboru, jaki rodzaj roweru chcesz zbudować i odpowiednio kupić. Powinieneś oczywiście poszukać czegoś swojego rozmiaru, a ocenianie na podstawie poprzednich rowerów, które posiadałeś, powinno być stosunkowo łatwe.
oprócz rozmiaru, chcesz upewnić się, że rama nie jest wygięta, zardzewiała lub złamana w jakikolwiek sposób., Gdy mamy do czynienia ze stalą, gięcie jest bardziej prawdopodobne, ale nawet wtedy nadal mało prawdopodobne. Aluminium i włókno węglowe mają zwykle bardziej katastrofalne awarie i będą łatwe do zobaczenia gołym okiem. Jeśli możesz, Postaraj się, aby gwinty suportu również nie zostały rozebrane lub uszkodzone. Tego rodzaju rzeczy można naprawić, ale doda to niepotrzebnych kosztów do projektu. Wielokrotnie używane rowery będą dostarczane z niezliczoną ilością części nadal przymocowanych do ramy.
kupno nowej ramki jest jedynym sposobem, aby upewnić się, że nie została ona uszkodzona., W przypadku ram aluminiowych i węglowych jest to jedyny sposób, aby naprawdę poznać przebieg i wiek roweru. Większość producentów ma opcję ramki lub ramy i widelca w swoim sklepie internetowym.
Krok 2: widelec
podobnie jak w przypadku ramki musisz wiedzieć, jakiego rodzaju widelec chcesz. Powinien pasować do rodzaju roweru, czy to szosowego, bmx, górskiego lub wszystkiego pomiędzy. Powinieneś wiedzieć, jaki materiał jest najlepszy do tego, jak chcesz jeździć i musi mieć odpowiedni prześwit dla typów opon, które chcesz., Niektórzy producenci robią teraz offsetowe lub stożkowe Zestawy słuchawkowe, w których górny wyścig (headtube race) ma mniejszą średnicę zewnętrzną niż dolny wyścig (crown race). Ważne jest, aby znaleźć widelec, który jest kompatybilny.
wybierając widelec pomyśl o materiale ramy. Włókno węglowe jest lekkie i mocne. To tłumi twardość drogi pod tobą. Aluminium jest lekkie i sztywne. Czasami może wzmocnić te nierówności na drodze, ale jest tańszy niż włókno węglowe, a większość rowerów szosowych na średnim i górnym poziomie jest wykonana z aluminium. Stal jest cięższa i bardziej elastyczna niż dwie pozostałe., Jest to również tańsze. To jest często iść do turystyki, grube opony rowery górskie i rodzinne pamiątki rowery szosowe. To cię przetrwa.
Jeśli potrzebujesz mocowania bagażnika lub błotnika, możesz je zdobyć. Jeśli chcesz uruchomić trzpień quill upewnij się, że masz gwintowany widelec i zestaw słuchawkowy.
Krok 3: Zestaw Słuchawkowy
krótko mówiąc, zestaw słuchawkowy jest zestawem łożysk, przyssawek i wyścigów, które łączą widelec z ramą. To pozwala obracać przednie koło., Wyścigi są dociskane do widelca, miseczki są umieszczane w otworach w główce ramy, a łożyska pasują do tych miseczek. Większość nowoczesnych łożysk zestawu słuchawkowego to Łożyska uszczelnione (są one również zwykle wyższej jakości niż łożyska nieszczelne.)
uszczelnienie oznacza, że wkładki łożyskowe i zewnętrzne są dociskane wokół samych kulek łożyskowych, a zazwyczaj gumowe lub plastikowe uszczelnienie jest umieszczane na górze Kulek Łożyskowych, dzięki czemu nie można ich zobaczyć, gdy patrzysz na gotowy produkt., Jedyną wadą jest to, że uszczelnione łożyska są znacznie trudniejsze w pracy i dodają smaru przez cały okres użytkowania zestawu słuchawkowego.
łożyska, które nie są uszczelnione, wytrzymują nieco dłużej, ponieważ można je czyścić i regenerować po każdym sezonie. Znane marki słuchawek to Chris King, Phil Woods, Paul Components i Cane Creek. Pamiętaj, że jeśli otrzymasz zwężającą się rurę, otrzymasz kompatybilny zestaw słuchawkowy.
Krok 4: rozmiar i kompatybilność trzonka
są tutaj również bardzo ważne., Musisz uzyskać trzpień, który będzie pasował do Twojej rury sterowej. Nowoczesne łodygi pasują do rury sterowej i dokręcają się. Często razy nie będzie przekładki do podniesienia wysokości łodygi. Elementy dystansowe znajdują się na górze zestawu słuchawkowego, a następnie trzpień dopasowuje się do nich.
następnie widelec jest cięty (rura sterowa jest tym, czego używam, aby odnieść się do części widelca, która nie jest rzeczywistą częścią widelca. Jest to długa rura z metalu, do której przymocowany jest widelec.,), a po umieszczeniu nakrętki gwiazdkowej wewnątrz rury sterowej i nakrętki zestawu słuchawkowego przykręca się na górze trzpienia, układając wszystko dokładnie razem, aby łożyska w zestawie słuchawkowym były wyrównane do ich kubków.
upewnij się, że otrzymasz trzpień, który będzie również pasował do rozmiaru kierownicy, której chcesz użyć. Naprawdę nie ma konkretnej kolejności kupowania tych rzeczy, większość ludzi ma już pomysły na to, jakiego rodzaju bary lub łodygi chcą używać, a następnie kupują pasujące części po. Na rynku rowerowym jest mnóstwo różnorodności, aby znaleźć to, co lubisz i co będzie kompatybilne.,
Krok 4½: Trzpień piórka
trzpień piórka jest starszą częścią z czasów, gdy widelce i słuchawki były gwintowane, aby właściciele mogli usunąć grę w widelcu, dokręcając następnie nakrętki nad przekładkami w dół na sam widelec. Następnie trzpień piórowy faktycznie zmieściłby się wewnątrz rury sterowej zamiast nad rurą sterową jak nowoczesny trzpień.
pędy piór często mają kształt litery L, z długą częścią L schodzącą w dół do rury sterowej. W górnej części trzonu znajduje się długa śruba, która łączy się z klinem na dole., Im bardziej dokręcisz śrubę, tym mocniej klin zejdzie wewnątrz rury sterowej, trzymając ją na miejscu. Myślę, że nowoczesne łodygi i widelce są łatwiejsze do pracy, ale jest pewien klasyczny styl łodygi quill. Mam taki na moim rowerze torowym
Krok 5: kierownice, dźwignie zmiany biegów i hamulce
kierownice są bardzo ważne. Mogą one określić cały sposób interakcji z rowerem. Rowery szosowe tradycyjnie mają drążki spadowe, rowery górskie zwykle mają płaskie drążki, a rowery turystyczne niektóre hybrydy pomiędzy nimi., Rodzaj listwy określi jakiego rodzaju dźwignie zmiany biegów i hamulca masz. Płaskowniki dyktują rodzaj dźwigni spustowej i tradycyjnej dźwigni hamulca, gdzie drążki drogowe mogą mieć zintegrowane lub drążki zwrotne i hamulce drogowe z okapami do ręcznego umieszczania.
Jeśli jesteś wystarczająco kreatywny, Twoje idealne połączenie jest tam i nie jest to trudne dla Ciebie lub profesjonalnego mechanika do rzucenia razem. Świadczą o tym wszystkie rowery górskie drop bar wychodzące te dni.,
Krok 6: hamulce
istnieją 3 rodzaje hamulców. Hamulce piasty; gdzie mechanizm hamowania znajduje się w piastie, jak hamulce bębnowe lub hamulce coaster. Hamulce tarczowe; które wykorzystują wirnik tarczowy i zaciski hydrauliczne lub mechaniczne. I hamulce obręczy, które wykorzystują zacisk do wyciskania powierzchni hamowania obręczy. Hamulce piasty chociaż nie są bardzo popularne, mogą być zabawne, ale najprawdopodobniej wybierzesz hamulec obręczy lub hamulec tarczowy.
zaletą hamulca tarczowego jest to, że ma znacznie większą siłę hamowania niż hamulec obręczy., Hydrauliczne hamulce tarczowe są również samoregulujące się w miarę zużycia klocków. Wadą jest to, że są one droższe, a nie zatwierdzone przez UCI (co oznacza, że jeśli chcesz zrobić usankcjonowany wyścig drogowy zostaniesz zdyskwalifikowany), a w bardzo rzadkim przypadku z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, podatnymi na katastrofalną awarię. Nigdy nie słyszałem o pęknięciu przewodu hamulcowego, ale zawsze istnieje taka możliwość. Hamulce mechaniczne wykorzystują kabel, który może potencjalnie pęknąć, ale jest to jeszcze bardziej nieprawdopodobne.
hamulce obręczowe są łatwe w obsłudze i wymianie. Istnieją trzy główne modele., Zwykły rower szosowy caliper, lekki i kompaktowy to jest to, co znajdziesz w większości nowoczesnych rowerów szosowych (Przeczytaj wszystkie nasze recenzje rowerów szosowych tutaj.)
hamulec wspornikowy zapewnia większy prześwit dla szerszych opon i jest popularnym wyborem w rowerach cross i rowerach turystycznych. Hamulec V-brake, liniowy lub boczny (różne nazwy na to samo) jest podobny do wspornika, ponieważ zapewnia większy prześwit dla szerszych opon, ale wymaga mniej pracy. Były one powszechne we wszystkich rowerach górskich epoki 90-tych i wielu rowerach niskopodłogowych dzisiaj., Po dokonaniu tego wyboru musisz upewnić się, że otrzymana rama i widelec są kompatybilne.
upewnij się, że masz hamulce zarówno do hamulców V-Brake, jak i wspornikowych. Upewnij się, że masz uchwyty hamulców tarczowych na widelcu i pozostaje, jeśli chcesz hamulce tarczowe. Będziesz również potrzebował uchwytów wirnika na piastach, jeśli zamierzasz uruchamiać hamulce tarczowe. Szczerze mówiąc, jeśli możesz sobie na to pozwolić, po prostu zdobądź hydrauliczne hamulce tarczowe, nie ma znaczenia, jakiego rodzaju rower próbujesz, sama siła hamowania jest moim numerem jeden.,
Krok 7: koła i opony
koła składają się z piasty, obręczy, szprych i sutków. Piasty i ich jakość zadecydują, jak lekkie jest twoje koło i dobrze będzie się toczyć. Wewnątrz piasty znajduje się zestaw łożysk siedzących nad osią. Im lepsze łożyska, tym lepiej się toczą. Większość firm ma Zestawy niskiej, średniej i wysokiej jakości. Shimano ma Tiagrę i Dura-Ace. Sram ma rywala i każda inna firma ma szalone nazwy dla swoich różnych zestawów. Poszukaj czegoś, co ci się spodoba.
sprawdź wszystkie nasze opinie o kołach do rowerów szosowych tutaj.,
to samo dotyczy felg. Większość felg jest wykonana z aluminium, ale węgiel jest niezwykle popularny wśród wszystkich osób, które chcą zaoszczędzić na wadze. Ważne, aby pamiętać o węglowych felgach drogowych, jest to, że tradycyjne klocki hamulcowe nie działają. Generują zbyt dużo ciepła z tarcia między podkładką a obręczą i w końcu topią żywicę, która utrzymuje włókno węglowe razem. Uzyskaj klocki hamulcowe z włókna węglowego.
istnieje również sporo różnych materiałów i stylów szprych. Niektóre będą naprawdę wytrzymałe, aby pomóc ci nosić ten dodatkowy ładunek., Niektóre są spłaszczone lub maślane dla mniejszej ilości materiału i lepszej odporności na wiatr. Zrób trochę badań i znaleźć to, co jest najlepsze dla Ciebie. Zwykle po prostu wybieram wzór Krzyża z 32 dołkami. Istnieje tak wiele różnych opcji.
opony to rzecz, która dotyka drogi, a kierowcy często o tym zapominają. Wykonaj badania i zdobądź oponę potrzebną do rodzaju jazdy, którą chcesz wykonać. Jeśli chcesz jeździć szerszymi oponami, upewnij się, że masz prześwit w ramie i widelcu. Nie pozwól, żeby to było przemyślenie. Cała koncepcja twojego roweru powinna być w twojej głowie, gdy zaczniesz kupować komponenty.,
Krok 8: The Seat Post
o każdym z tych kroków można napisać artykuł o liczbie 3000 słów, zwłaszcza o sztycy. Przede wszystkim upewnij się, że masz odpowiedni rozmiar, który jest kompatybilny z rurą podsiodłową na ramie. Potem jest to kwestia materiału. Węgiel, stal i stop (Zwykle stop aluminium) to trzy główne materiały, ale są inne.
węgiel jest drogi, trudny do naprawy, ale naprawdę dobry w tłumieniu kolein drogi. Stal nie pęknie, jest łatwa do naprawy i jest stosunkowo niedroga., Jednak w może być dość ból w dupie dosłownie. Stop jest dobrym środkiem pomiędzy wszystkimi wymienionymi wcześniej czynnikami. Istnieje również sztyca zawieszenia, która może być warta uwagi, jeśli jesteś zainteresowany bardziej miękką jazdą.
siodełka z kroplomierzem są również powszechne w rowerach górskich zjazdowych, jeśli to Cię interesuje, ale sugeruję, abyś trochę poszperał, zanim wypłacisz gotówkę.
Krok 9: Siodło
siodło jest prawdopodobnie najłatwiejszą rzeczą do kupienia, która wpłynie na sposób jazdy., Zdobądź coś wygodnego, co możesz przeznaczyć kilka kilometrów. Nie martw się o kompatybilność, ponieważ wszystkie siodełka łączą się z postem w ten sam sposób, a rozmiar nie jest problemem. Sprawdź ten artykuł zrobiłem kilka tygodni temu, jak wybrać siodło.
krok 10: dolny wspornik
w tym miejscu rzeczy mogą być trudne w zależności od klatki. Zwłaszcza, jeśli wybrałeś tę niesamowitą ramkę projektu no name Z ogłoszeń. Ważne jest tutaj skok gwintu. Oznacza to odległość między każdym gwintem w powłoce suportu., Powłoka jest miejscem, w którym pasuje suport w Twoim rowerze. Skok gwintu musi być taki sam. Istnieje tak wiele różnych rodzajów standardów pomiarowych stosowanych przez lata, że jest to w rzeczywistości dość skomplikowane. Jest japoński standard przemysłowy, ISO, niektóre francuskie i angielskie standardy są różne i oczywiście Campagnolo jest wszelkiego rodzaju dziwne.
Po określeniu skoku gwintu po prostu kup kompatybilny suport, który Ci się podoba. Tutaj będziesz chciał poczuć, jak lekkie mogą być i jakiego rodzaju łożyska używają., Im lepsza jakość łożysk, tym lepszy może być skok pedału.
krok 10½: Zestaw korbowy, Przekładnia
pojedyncze, podwójne, potrójne i zębate cale to rzeczy, które powinieneś rozważyć. Wszystkie rodzaje kolarstwa mają swoje preferowane biegi. Na przykład; rowery górskie zwykle mają naprawdę duży zakres biegów, szczególnie na niskim końcu, więc rowerzyści mogą wspiąć się na wszystkie wzgórza, które napotykają. Kolarze szosowi zazwyczaj jeżdżą z podwójną prędkością z przodu i 10-11 prędkościami z tyłu. Jest to naprawdę ważne, ponieważ to określi, co można zrobić na rowerze.,
proponuję zrobić więcej badań na własną rękę, ponieważ istnieje wiele różnych teorii na temat tego, jakiego rodzaju biegów potrzebujesz. Istnieje wiele firm produkujących komponenty, więc musisz upewnić się, że przekładnia jest kompatybilna z przerzutką (przerzutką), a przerzutki są kompatybilne z przerzutkami. Szybkie połączenie z producentem może rozwiązać Twoje problemy. Nie polegaj na mądrości internetowej w kwestiach zgodności.
krok 11: dlaczego????
więc po co budować własny rower?, To jedyny sposób, aby mieć pełną kontrolę nad tym, co dzieje się na rowerze. Oczywiście, możesz dodać nowe części do już kompletnego roweru, ale nie nauczysz się tak wiele. Zbudowanie roweru zwiększy Twoją wiedzę na temat branży, zwiększy Twoją wiedzę na temat mechaniki rowerów i zwiększy twoje zaufanie do siebie. Zrobiłem to. Wymagało to czasu, wysiłku i nie było tańsze niż zakup kompletnego roweru, ale zmieniło to sposób, w jaki myślę o transporcie i sprawiło, że chciałem zostać mechanikiem, którym jestem dzisiaj.