algumas verificações simples e dicas podem ajudar a garantir a máxima paz de espírito quando comprar um carro usado movido a GDI.
O motor Gasoline Direct Injection (GDI) é comercializado sob diferentes nomes por diferentes montadoras e motores GDI são mais populares do que nunca. Isso é graças a um design exclusivo do motor que aumenta a eficiência, potência de saída, e quilometragem de combustível. Ainda assim, como muitas novas tecnologias, o motor GDI não tem estado sem seus problemas.,
A mais comum destas refere-se a depósitos que podem acumular-se sobre as válvulas de admissão de um motor GDI. As válvulas de entrada são como pequenas portas metálicas redondas que permitem o ar nos cilindros do motor. Na maioria dos motores, duas destas válvulas de admissão são usadas para controlar o fluxo de ar em cada cilindro.o ar que passa pelas válvulas de admissão está imundo: cheio de contaminantes como moléculas de óleo do motor e combustível não queimado. Estes contaminantes podem colar-se às válvulas de admissão quente, queimando-as e formando um acúmulo chamado líquido de válvula. A mancha da válvula é má.,
Ver também: o que verificar antes de comprar um Turbo usado ou um veículo de Injecção directa
em motores não GDI, o afundamento da válvula de admissão dificilmente é uma preocupação. Isso é porque os injetores de combustível pulverizaram gasolina sobre a superfície das válvulas, pouco antes de ser sugado para os cilindros. Isso efetivamente lavou as tampas das válvulas de admissão com uma pulverização contínua de gasolina, o que evitou depósitos que causam afundanços de acumular excessivamente.
mas em um motor GDI, o combustível nunca toca as válvulas de admissão, uma vez que o injector de combustível está localizado dentro do cilindro, abaixo deles. Tradução?, Válvulas de entrada em um motor GDI são expostas aos mesmos contaminantes causadores de sujas, mas não há spray de limpeza de Gasolina sobre as válvulas para impedir que os contaminantes se acumulem. Em alguns motores GDI, os proprietários experimentam problemas com depósitos de válvula de admissão e Tunk válvula, o que pode resultar em problemas com o desempenho, quilometragem, e confiabilidade.
alguns motores GDI podem funcionar durante a vida útil do veículo, sem problemas com afundanços. Outros, nem por isso. Muitos factores estão em jogo.,
é por isso que compilamos as seguintes dicas e conselhos para ter em mente se em breve você vai bater no mercado de carros usados em busca de um veículo movido a GDI. Tenha em mente as seguintes dicas e verificações, e é provável que você experimente uma vida mais longa do motor, mais operação livre de problemas, e mais dinheiro ficando em sua carteira.
Look for Stored Misfire Codes with a Diagnostic Scan: Valve-gunk buildup can cause an engine misfire-that is, a failure of the engine to properly ignite its fuel., As falhas de ignição do motor podem não ser detectáveis pelo condutor, mas são registadas pelo computador do motor se os sensores especiais do motor as detectarem. Quando uma falha de ignição é detectada, pode ou não causar uma luz de verificação do motor para aparecer.
também ver: 8 dicas importantes para a compra de um carro de luxo usado
uma maneira fácil de se proteger de comprar um carro usado movido a GDI com um motor armado é ter um exame de diagnóstico. Rapidamente e no barato, um técnico pode digitalizar o cérebro do computador do veículo para ver se quaisquer eventos de falhas de ignição foram registrados., Se for esse o caso, depósitos de gomas de válvula podem ser responsáveis e uma avaliação adicional é necessária.
Triple-Check the Ignition System: As a used car shopper, remember that many vehicle owners would not have their vehicle serviced on time for all the tea in China. Isto tem inúmeras implicações e pelo menos uma grande que pode resultar em rápida aceleração do acúmulo de gases da válvula.
em um motor GDI, as mudanças de velas de ignição em tempo real são absolutamente vitais para manter o motor funcionando limpo-o que é uma ótima maneira de manter depósitos de depósitos de gás válvula na Baía., A maioria dos motoristas deve seguir o intervalo de serviço” severo ” spark-plug no manual do proprietário, e mudar as velas de ignição não um momento mais tarde do que especificado. Suponha que o carro usado GDI-powered que você está considerando está atrasado para um novo conjunto de fichas até que você veja registros de serviço ou recibos que provam o contrário.
mesmo um ligeiro alongamento de intervalos de substituição de velas de ignição pode resultar em combustão mais suja, o que cria mais contaminantes causadores de afundanços. Velas de ignição sujas também causam tensão em outros componentes do sistema de ignição, como bobinas de ignição., Isso pode sujar ainda mais o processo de combustão, criando um rápido efeito bola de neve para o desastre de Valve-gunk. Não subestime a importância das mudanças de velas de ignição em tempo real e um sistema de ignição saudável no motor GDI.fluidos fluidos líquidos: você vai querer confirmar que o vendedor apenas encheu o veículo que você está considerando com gasolina de topo, Disponível em todas as classes de octanas na maioria dos grandes varejistas de combustível. As gasolinas de nível superior contêm aditivos de limpeza extra que reduzem indiretamente o acúmulo de gás de válvula, mantendo limpo o sistema de fornecimento de combustível do motor.,
Você também vai querer procurar registros de serviço provando que o vendedor teve todas as mudanças de óleo realizadas no ou antes do intervalo solicitado. O uso de combustível e óleo de qualidade em todos os momentos pode ajudar a evitar a acumulação excessiva de gás de válvula.Tracy Lewis é o proprietário do Automotive Product Design and Engineering Group (APDEG), em Tampa Bay, Flórida. Ele tem trabalhado na indústria automobilística por 40 anos e se especializou em todas as coisas GDI desde 2008-incluindo a destruição semanal e análise de motores GDI de todo o mundo.,Lewis aconselha que os compradores façam seus trabalhos de casa quando se trata de seleção de óleo, e optem por usar apenas um óleo sintético de alta qualidade para evitar um processo chamado coking, que pode sujar suas válvulas de admissão.
“usando um óleo sintético completo desde o início, em vez da maioria das misturas sintéticas fornecidas pelo revendedor, resultará em muito menos coque grave a um terço da taxa. É a porção de óleo mineral que deixa o resíduo nas válvulas, que acaba sendo cozido em um sólido líquido abrasivo cristalino”, diz ele.,Lewis aconselha que, para a máxima paz de espírito, os compradores procurem um veículo que tenha sempre um óleo de motor sintético. Baseado em anos de pesquisa, ele recomenda a Amsoil signature series ou Mobil One para uma alternativa de baixo preço. Lewis também sugere que os compradores evitam óleos extremamente leves, e usando uma viscosidade de pelo menos 10w30 ou 10w40.considere a limpeza, mas faça seu trabalho de casa: alguns veículos movidos a GDI podem se beneficiar de um procedimento especial de limpeza do sistema de admissão, realizado em um revendedor ou loja privada., Pergunte ao vendedor se eles já tiveram este serviço feito, e considere iniciá-lo em uma base aproximadamente anual se o veículo GDI-powered que você está considerando é mais recente e menor quilometragem.no entanto, faça o seu trabalho de casa, já que o júri está a decidir se este tipo de limpeza é ou não uma boa ideia.
uma escola de pensamento sugere que as limpezas anuais de baixa quilometragem irá manter as válvulas limpas antes que os depósitos se acumulem para níveis nocivos e se transformem em lixo.,Lewis tem uma tomada diferente e diz que este procedimento de limpeza à base de solvente pode desalojar partículas muito duras e abrasivas das válvulas, permitindo-as entrar nos cilindros.
” This can cause scoring to the cylinders, pistons, and ring damage in most every case,” he says.”as empresas que vendem estes produtos de limpeza protestam em voz alta que são seguros, e também oferecem garantias de danos, mas não sabemos de ninguém que já tenha cobrado sobre uma reclamação de danos., Este tipo de limpeza pode soltar até 20 por cento da sujeira e a maioria é expelida para fora do escape, mas as partículas forçadas entre os pistões e cilindros podem causar danos.”
Lewis recomenda que apenas um procedimento manual de limpeza de depósitos de válvula seja realizado quando necessário. Aqui, depósitos de resíduos de válvulas de entrada são destruídos por algum meio abrasivo ou removidos manualmente com ferramentas manuais.