indiferent dacă apare în timpul primei mile de utilizare a unei anvelope sau după mii de kilometri de condus, o singură tăietură sau puncție poate face necesară înlocuirea unei anvelope deteriorate care nu poate fi reparată. prima analiză a evaluării dacă o anvelopă poate fi reparată se bazează pe cât de repede șoferul recunoaște că are o problemă și cât de prompt răspunde la aceasta.,deoarece anvelopele necesită o presiune de umflare adecvată pentru a transporta sarcina vehiculului, anvelopele standard nu ar trebui să fie niciodată conduse în timp ce sunt scăzute pe aer sau plate (în timp ce anvelopele rulate oferă mobilitate extinsă în cazul pierderii complete de aer, chiar dacă acestea nu pot fi potrivite pentru a reveni la serviciu după ce au fost conduse în timp ce
semnul extern al unei anvelope care a fost acționată în timp ce plat sau foarte scăzut pe presiune este scuffing circumferențială pe inboard anvelopei și pereții laterali, dar inspecție externă nu este suficient., Orice reparații fără a scoate anvelopa deteriorată de pe roată sunt necorespunzătoare, deoarece inspectarea interiorului anvelopei pentru daune ascunse reduce foarte mult riscul de a returna o anvelopă slăbită în service. Fără demontarea anvelopei, orice deteriorare ascunsă ar fi probabil ratată.,
în Timp ce cauciucul nu pare să fi fost grav deteriorat de conducere roata pentru o milă atunci când plat, exterior escoriații confirma laterali uzată pe trotuar din cauza lipsei de presiune a aerului care permite anvelopei consolidarea corzile să cedeze sub greutatea vehiculului.vizualizarea interiorului aceleiași anvelope dezvăluie că innerlinerul său a fost distrus, iar cablurile de armare au fost cel mai probabil slăbite permanent., Peretele lateral interior care se înclină împotriva sa a făcut ca cauciucul să se prăbușească în fragmente libere. Această anvelopă trebuie înlocuită.a doua considerație atunci când se evaluează dacă o anvelopă poate fi reparată este de a confirma dimensiunea, tipul și locația avariei.
ghidurile din industrie permit repararea perforațiilor cu diametrul de până la 1/4″ în zona benzii de rulare a unei anvelope. Unii producători limitează numărul de reparații permise (de obicei două) și cât de aproape pot fi (nu mai aproape de 16″ în afară). Repararea oricăror perforări în zonele umărului și ale peretelui lateral nu este permisă.,
această anvelopă a fost perforată în zona benzii de rulare cu un șurub cu diametrul mai mic de 1/4″. Dacă nu se constată nicio deteriorare internă la demontarea anvelopei, această puncție poate fi reparată conform orientărilor din domeniu și anvelopa poate fi repusă în funcțiune.
această anvelopă a fost perforată prin zona umărului cu mult timp în urmă pentru ca o parte a capului unghiilor să se fi uzat. Deoarece puncția se află în afara zonei de reparații permise, această anvelopă trebuie înlocuită.,repararea perforațiilor mai mari ale benzii de rulare, a tăieturilor lungi drepte și a tăieturilor neregulate nu este permisă. Tăieturile lungi au tăiat prin centurile de oțel ale anvelopei, reducând rezistența și durabilitatea.
în Timp ce aceasta anvelopa a fost doar in service pentru 24 de ore, a trecut peste un accident de moloz care a trecut prin benzii de rulare, benzi din oțel și corp straturi într-o clipă. Dimensiunea tăieturii zimțate a împiedicat chiar și reparația.
inspecția interioară confirmă amploarea daunelor., Tăierea lungă ar împiedica centurile de oțel să ofere rezistența și durabilitatea necesare pentru o funcționare continuă în siguranță. Această anvelopă este dincolo de reparații și trebuie înlocuită.în timp ce o anvelopă plată este un inconvenient, returnarea unei anvelope permanent slăbite sau reparate incorect în service (chiar și ca anvelopă de rezervă) poate avea în cele din urmă rezultate catastrofale. Dacă există vreo îndoială, înlocuirea unei anvelope discutabile este mult mai sigură decât repararea uneia.