Pokud jste si přečetli, Jak Auto, Motory, Práce, víš o ventily, které pouští vzduch do motoru a nechat výfukových plynů z motoru. Také víte o vačkovém hřídeli, který ovládá ventily. Vačkový hřídel používá rotující laloky, které tlačí na ventily, aby je otevřely a zavřely. Podívejte se, jak vačkové hřídele fungují pro více informací.
ukazuje se, že existuje významný vztah mezi tím, jak laloky jsou broušeny na vačkový hřídel a způsob, jakým motor provádí v různých rpm (otáček za minutu) se pohybuje., Abychom pochopili, proč tomu tak je, představte si, že provozujeme motor extrémně pomalu – při pouhých 10 nebo 20 ot / min, takže dokončení cyklu trvá pístové sekundy. Bylo by nemožné skutečně spustit normální motor tak pomalu, ale představte si, že bychom mohli. Chtěli bychom brousit vačkový hřídel tak, aby se stejně jako píst začal pohybovat směrem dolů v sacím zdvihu, sací ventil se otevřel. Sací ventil by se zavřel hned, jak se píst vytáhne., Pak výfukový ventil by otevřít přímo jako píst na dno na konci hoření i tah a byl by blízký jako píst dokončí výfukovém zdvihu. To by pro motor fungovalo skvěle, pokud by běžel touto velmi pomalou rychlostí.
Reklama
Reklama
Když zvýšíte otáčky, nicméně, tato konfigurace pro vačkového hřídele nefunguje dobře., Pokud motor běží při 4 000 ot / min, ventily se otevírají a zavírají 2 000krát každou minutu, nebo třicet až čtyřikrát za sekundu. Když se sací ventil otevře přímo v horní části sacího zdvihu, ukáže se, že píst má v krátkém čase (zlomek sekundy) velké potíže s pohybem vzduchu do válce., Proto, při vyšších otáčkách se pohybuje chceš sací ventil otevřít před sacím zdvihu — vlastně zpátky ve výfuku … tak, že v době, píst se začne pohybovat směrem dolů v sacím zdvihu, ventil je otevřený a vzduch se pohybuje volně do válce během celého sacího zdvihu. To je něco jako zjednodušení, ale dostanete nápad. Pro maximální výkon motoru při nízkých otáčkách motoru je třeba ventily otevírat a zavírat jinak než při vyšších otáčkách motoru., Pokud vložíte dobrý vačkový hřídel s nízkými otáčkami, ubližuje výkonu motoru při vysokých rychlostech, a pokud vložíte dobrý vysokorychlostní vačkový hřídel, ubližuje výkonu motoru při nízkých otáčkách (a v extrémních případech může být velmi obtížné nastartovat motor!).
VTEC (což znamená variabilní časování ventilů a elektronické ovládání zdvihu) je elektronický a mechanický systém v některých motorech Honda, který umožňuje motoru efektivně mít více vačkových hřídelů. Jak se motor pohybuje do různých rozsahů otáček, počítač motoru může aktivovat střídavé laloky na vačkovém hřídeli a měnit časování vačky., Tímto způsobem motor získává nejlepší vlastnosti nízkorychlostních a vysokorychlostních vačkových hřídelů ve stejném motoru. Několik níže uvedených odkazů jde do skutečné mechaniky systému VTEC, pokud máte zájem.
několik výrobců motorů experimentuje se systémy, které by umožnily nekonečnou variabilitu časování ventilů. Představte si například, že každý ventil měl elektromagnetu na to, že může otevřít a zavřít ventil pod kontrolou počítače, spíše než se spoléhat na vačkový hřídel. S tímto typem systému byste získali maximální výkon motoru při každém rozsahu otáček., Na co se v budoucnu těšit…
reklama