Ha elolvasta, hogyan működnek az autómotorok, akkor ismeri azokat a szelepeket, amelyek levegőt engednek a motorba, és kiengedik a kipufogót a motorból. Ön is tudja a vezérműtengelyt, amely szabályozza a szelepeket. A vezérműtengely forgó lebenyeket használ, amelyek a szelepekhez nyomódnak, hogy kinyitják és bezárják őket. Nézze meg, hogyan működnek a vezérműtengelyek további információkért.
kiderül, hogy jelentős összefüggés van a lebenyek vezérműtengelyen történő földelése és a motor különböző fordulatszám (fordulat / perc) tartományokban történő teljesítménye között., Ahhoz, hogy megértsük, miért van ez a helyzet, képzeljük el, hogy egy motort rendkívül lassan futtatunk – mindössze 10 vagy 20 fordulat / perc sebességgel, így a dugattyú másodperceket vesz igénybe a ciklus befejezéséhez. Lehetetlen lenne egy normál motort ilyen lassan futtatni, de képzeld el, hogy tudnánk. Szeretnénk őrölni a vezérműtengelyt, hogy ahogy a dugattyú lefelé mozogjon a szívóütésben, a szívószelep kinyíljon. A szívószelep közvetlenül bezáródik, amikor a dugattyú alja kialszik., Akkor a kipufogó szelep nyit ki, jobb, mint a dugattyú, teljesen végén az égési stroke lenne közel, mint a dugattyús befejezi a kipufogógáz-stroke. Ez nagyszerűen működik a motor számára, amíg ilyen nagyon lassú sebességgel fut.
reklám
hirdetés
ha növeli az rpm, azonban ez a konfiguráció a vezérműtengely nem működik jól., Ha a motor 4000 fordulat / perc sebességgel működik, akkor a szelepek percenként 2000-szer nyitnak és zárnak, vagy másodpercenként harminc-négyszer. Amikor a szívószelep közvetlenül a szívóütem tetején nyílik meg, kiderül, hogy a dugattyúnak sok problémája van a levegő bejutásával a hengerbe a rendelkezésre álló rövid idő alatt (egy másodperc töredéke)., Ezért a magasabb fordulatszám-tartományokban akarsz a szagelszívót megnyitása előtt a bevitel stroke … igazából vissza a kipufogógáz-stroke – … szóval, hogy mire a dugattyú elindul lefelé a bevitel stroke, a szelep nyitva, a levegő szabadon mozog a hengerbe során a teljes bevitel stroke. Ez valami egyszerűsítés, de érted az ötletet. A maximális motorteljesítmény alacsony motorfordulatszámnál a szelepeknek másképp kell nyitniuk és zárniuk, mint a nagyobb motorfordulatszámnál., Ha jó alacsony fordulatszámú vezérműtengelyt helyez el, akkor nagy fordulatszámon fáj a motor teljesítménye, és ha jó nagy sebességű vezérműtengelyt helyez be, akkor alacsony fordulatszámon fáj a motor teljesítménye (szélsőséges esetekben pedig nagyon nehéz elindítani a motort!).
a VTEC (ami változó szelepvezérlést és emelő elektronikus vezérlést jelent) egy elektronikus és mechanikus rendszer egyes Honda motorokban, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy hatékonyan több vezérműtengellyel rendelkezzen. Mivel a motor különböző fordulatszám-tartományokba mozog, a motor számítógépe aktiválhatja a vezérműtengely alternatív lebenyeit, és megváltoztathatja a bütyök időzítését., Ilyen módon a motor az alacsony fordulatszámú, nagy sebességű vezérműtengelyek legjobb tulajdonságait kapja ugyanabban a motorban. Az alábbi linkek közül több a VTEC rendszer tényleges mechanikájába kerül, ha érdekli.
Több motorgyártó kísérletezik olyan rendszerekkel, amelyek lehetővé teszik a szelep időzítésének végtelen változékonyságát. Képzelje el például, hogy mindegyik szelepen van egy mágnesszelep, amely a vezérműtengelyre támaszkodva nyithatja meg és zárhatja le a szelepet számítógépes vezérlés alatt. Az ilyen típusú rendszerrel minden fordulatszám-tartományban maximális motorteljesítményt kapna., Valami, amire a jövőben várni kell…
reklám