Se você leu Como os motores de carro funcionam, você sabe sobre as válvulas que deixam o ar para dentro do motor e deixar o escape para fora do motor. Você também sabe sobre a cambota que controla as válvulas. A cambota usa lóbulos rotativos que empurram contra as válvulas para abri-las e fechá-las. Confira como os Camshafts trabalham para obter mais informações.
acontece que existe uma relação significativa entre a forma como os lóbulos são moídos na cambota e a forma como o motor executa em diferentes gamas rpm (rotações por minuto)., Para entender por que este é o caso, imagine que estamos rodando um motor extremamente lentamente-a apenas 10 ou 20 rpm, então leva os segundos de pistão para completar um ciclo. Seria impossível executar um motor normal tão lentamente, mas imagine que poderíamos. Gostaríamos de moer a cambota de modo que, assim que o pistão começa a mover-se para baixo no curso de entrada, a válvula de admissão abriria. A válvula de admissão fecha-se à medida que o pistão sai., Em seguida, a válvula de escape abriria à direita como o pistão fundo para fora no final do curso de combustão e iria fechar como o pistão completa o curso de escape. Isso seria ótimo para o motor, desde que ele correu a esta velocidade muito lenta.
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Quando você aumentar o rpm, no entanto, essa configuração para a árvore de cames não funciona bem., Se o motor estiver a funcionar a 4.000 rpm, as válvulas estão a abrir-se e a fechar 2.000 vezes por minuto, ou trinta a quatro vezes por segundo. Quando a válvula de admissão se abre mesmo no topo do curso de admissão, acontece que o pistão tem um monte de problemas para conseguir que o ar se mova para o cilindro no curto período de tempo disponível (uma fração de segundo)., Portanto, em intervalos de rpm mais altos você quer que a válvula de admissão abra antes do curso de admissão — na verdade de volta ao curso de exaustão — de modo que no momento em que o pistão começa a se mover para baixo no curso de admissão, a válvula está aberta e o ar se move livremente para o cilindro durante todo o curso de admissão. Trata-se de uma simplificação, mas já percebeu a ideia. Para o desempenho máximo do motor a baixas velocidades do motor, as válvulas precisam abrir e fechar de forma diferente do que eles fazem a velocidades mais elevadas do motor., Se você colocar em um bom camshaft de baixa velocidade, ele magoa o desempenho do motor a altas velocidades, e se você colocar em um bom camshaft de alta velocidade que magoa o desempenho do motor a baixas velocidades (e em casos extremos pode torná-lo muito difícil de iniciar o motor!).
VTEC (que significa Timing Variável Da válvula e controle eletrônico de elevação) é um sistema eletrônico e mecânico em alguns motores Honda que permite que o motor tenha efetivamente vários camshafts. À medida que o motor se move em diferentes gamas rpm, o computador do motor pode ativar lóbulos alternativos na cambota e mudar o timing do cam., Desta forma, o motor recebe as melhores características de camshafts de baixa velocidade e alta velocidade no mesmo motor. Vários dos links abaixo vão para a mecânica real do sistema VTEC, se você estiver interessado.vários fabricantes de motores estão a experimentar sistemas que permitiriam uma variabilidade infinita na regulação das válvulas. Por exemplo, imagine que cada válvula tinha um solenóide nele que poderia abrir e fechar a válvula sob controle do computador ao invés de depender de uma cambota. Com este tipo de sistema, você obteria o desempenho máximo do motor em cada Gama rpm., Algo a esperar no futuro…
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