om du har läst hur bilmotorer fungerar, vet du om ventilerna som släpper in luft i motorn och släpper ut avgaser ur motorn. Du vet också om kamaxeln som styr ventilerna. Kamaxeln använder roterande lober som trycker mot ventilerna för att öppna och stänga dem. Kolla in hur kamaxlar fungerar för mer information.
det visar sig att det finns ett signifikant samband mellan hur loberna males på kamaxeln och hur motorn utför i olika varvtal (rotationer per minut) intervall., För att förstå varför så är fallet, tänk dig att vi kör en motor extremt långsamt-på bara 10 eller 20 varv / min, så det tar kolv sekunder att slutföra en cykel. Det skulle vara omöjligt att faktiskt köra en normal motor så här långsamt, men tänk att vi kunde. Vi skulle vilja mala kamaxeln så att, precis som kolven börjar röra sig nedåt i inloppsslaget, skulle inloppsventilen öppnas. Inloppsventilen skulle stänga precis som kolvbottnarna ut., Då avgasventilen skulle öppna rätt som kolv bottnar ut i slutet av förbrännings stroke och skulle stänga när kolven fullbordar avgasröret. Det skulle fungera bra för motorn så länge den sprang med denna mycket långsamma hastighet.
annonsering
annonsering
När du ökar rpm, fungerar dock inte denna konfiguration för kamaxeln bra., Om motorn körs vid 4,000 rpm, ventilerna öppnar och stänger 2,000 gånger varje minut, eller trettio till fyra gånger varje sekund. När inloppsventilen öppnas direkt på toppen av inloppslaget, visar det sig att kolven har mycket problem med att få luften att röra sig in i cylindern på kort tid tillgänglig (en bråkdel av en sekund)., Därför, vid högre varvtalsintervall vill du att inloppsventilen ska öppnas före inloppsslaget – faktiskt tillbaka i avgasslaget – så att när kolven börjar röra sig nedåt i inloppsslaget är ventilen öppen och luften rör sig fritt in i cylindern under hela inloppsslaget. Detta är något av en förenkling, men du får idén. För maximal motorprestanda vid låga motorvarvtal måste ventilerna öppna och stänga annorlunda än de gör vid högre motorvarvtal., Om du sätter i en bra låg hastighet kamaxel, det gör ont motorns prestanda vid höga hastigheter, och om du sätter i en bra höghastighetskamaxel gör det ont motorns prestanda vid låga hastigheter (och i extrema fall kan det göra det väldigt svårt att starta motorn!).
VTEC (som står för Variable Valve Timing och Lift Electronic Control) är ett elektroniskt och mekaniskt system i vissa Honda-motorer som gör att motorn effektivt kan ha flera kamaxlar. När motorn rör sig i olika varvtalsintervall kan motorns dator aktivera alternativa lober på kamaxeln och ändra kamens timing., På så sätt får motorn de bästa egenskaperna hos lågvarviga och höghastighetskammsaxlar i samma motor. Flera av länkarna nedan går in i själva mekaniken i VTEC-systemet om du är intresserad.
flera motortillverkare experimenterar med system som skulle tillåta oändlig variation i ventiltid. Tänk dig till exempel att varje ventil hade en magnetventil på den som kunde öppna och stänga ventilen under datorstyrning snarare än att förlita sig på en kamaxel. Med denna typ av system skulle du få maximal motorprestanda vid varje varvtalsområde., Något att se fram emot i framtiden…
annons