Jos olet lukenut, Kuinka Auton moottori toimii, tiedät venttiiliä, joka päästää ilmaa moottoriin ja anna pakokaasun ulos moottorin. Tiedät myös venttiilejä säätelevästä nokka-akselista. Nokka-akseli käyttää pyöriviä lohkoja, jotka työntävät venttiilejä vasten avatakseen ja sulkeakseen ne. Katso lisätietoja Camshaftsin toiminnasta.
on käynyt ilmi, että on olemassa merkittävä suhde, miten lohkoa ovat maahan nokka-akselin ja miten moottori toimii eri rpm (kierrosta minuutissa) vaihtelee., Ymmärtää, miksi näin on, kuvitella, että olemme käynnissä moottorin erittäin hitaasti-vain 10 tai 20 rpm, joten se kestää männän sekuntia loppuun syklin. Olisi mahdotonta ajaa normaalia moottoria näin hitaasti, mutta kuvitelkaa, että voisimme. Haluaisimme jauhaa nokka-akselia niin, että juuri kun mäntä alkaa liikkua imutahdissa alaspäin, imuventtiili aukeaisi. Imuventtiili sulkeutuisi juuri niin kuin männän pohjat ulos., Sitten pakoventtiili olisi auki kun mäntä on pohjassa loppuun palaminen aivohalvaus ja olisi lähellä kun mäntä on valmis pakokaasun aivohalvaus. Se toimisi moottorille hyvin, kunhan se ajaisi näin hitaalla vauhdilla.
Mainos
Mainos
Kun lisäät rpm, kuitenkin, tämä kokoonpano nokka-akseli ei toimi hyvin., Jos moottori käy 4 000 kierrosta minuutissa, venttiilit aukeavat ja sulkeutuvat 2 000 kertaa minuutissa eli kolmestakymmenestä neljään kertaan sekunnissa. Kun imuventtiili avautuu oikeassa yläreunassa saanti aivohalvaus, se kääntyy pois että mäntä on paljon ongelmia saada ilman siirtymässä sylinteri lyhyt käytettävissä oleva aika (sekunnin murto-osa)., Siksi, suurempi kierrosluku vaihtelee haluat imuventtiili avata ennen saanti aivohalvaus — itse asiassa takaisin pakokaasun aivohalvaus — niin että kun mäntä alkaa liikkua alaspäin saanti aivohalvaus, venttiili on auki ja ilma liikkuu vapaasti sylinteriin koko saanti aivohalvaus. Tämä on jotain yksinkertaistamista,mutta saat idean. Parhaan moottorin suorituskyvyn alhaisilla käyntinopeuksilla, venttiilit täytyy avata ja sulkea eri tavalla kuin suuremmilla käyntinopeuksilla., Jos laitat hyvä alhainen-nopeus nokka, se sattuu moottorin suorituskykyä suurilla nopeuksilla, ja jos laitat hyvä korkea-nopeus nokka-akseli sattuu moottorin suorituskykyä alhaisilla nopeuksilla (ja äärimmäisissä tapauksissa voi tehdä hyvin vaikea käynnistää moottoria!).
VTEC (joka on lyhenne sanoista Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) on elektroninen ja mekaaninen järjestelmä joissakin Honda moottorit, joka mahdollistaa moottorin tehokkaasti on useita nokka-akselit. Kun moottori siirtyy eri rpm-alueet, moottorin tietokone voi aktivoida vaihtoehtoisen lohkoa nokka-akselin ja vaihtaa nokka-ajoitus., Näin moottori saa samassa moottorissa parhaat ominaisuudet matalista ja nopeista camshafteista. Useat alla olevista linkeistä menevät VTEC-järjestelmän varsinaiseen mekaniikkaan, jos olet kiinnostunut.
useat moottorinvalmistajat kokeilevat järjestelmiä, jotka mahdollistaisivat venttiilien ajoituksen rajattoman vaihtelun. Kuvitelkaa esimerkiksi, että jokaisessa venttiilissä olisi solenoidi, joka voisi avata ja sulkea venttiilin tietokoneen ohjauksessa sen sijaan, että luottaisi nokka-akseliin. Tämän tyyppisellä järjestelmällä saisit Moottorin maksimaalisen suorituskyvyn jokaisella kierrosluvulla., Jotain, mitä odottaa tulevaisuudessa…
Mainos