Et par enkle kontrol og tips kan hjælpe med at sikre maksimal ro i sindet, når du køber en brugt GDI-drevne bil.
ben .in Direct Injection (GDI) – motoren markedsføres under forskellige navne af forskellige bilproducenter, og GDI-motorer er mere populære end nogensinde. Det er takket være et unikt motordesign, der øger effektivitet, effekt og brændstof kilometertal. Som mange nye teknologier har GDI-motoren stadig ikke været uden problemer.,
den mest almindelige af disse vedrører aflejringer, der kan bygge op på indsugningsventilerne på en GDI-motor. Indsugningsventiler er som små runde metaldøre, der tillader luft ind i motorens cylindre. I de fleste motorer bruges to af disse indsugningsventiler til at styre luftstrømmen ind i hver cylinder.
ting er, luften, der passerer indsugningsventilerne, er beskidt: fuld af forurenende stoffer som motoroliemolekyler og uforbrændt brændstof. Disse forurenende stoffer kan holde sig til de varme indsugningsventiler, brænde på dem og danne en opbygning kaldet valve gunk. Ventil gunk er dårlig.,
se også: Hvad skal man kontrollere, før man køber et brugt Turbo-eller direkte Injektionskøretøj
I ikke-GDI-motorer er indsugningsventil gunk næppe et problem. Det skyldes, at brændstofinjektorer sprøjtede ben .in over ventilens overflade, lige før det blev suget op i cylindrene. Dette vaskede effektivt toppen af indsugningsventilerne med en kontinuerlig spray af ben .in, hvilket forhindrede gunk-forårsager aflejringer i at opbygge overdrevent.
men i en GDI-motor berører brændstof aldrig indsugningsventilerne, da brændstofinjektoren er placeret inde i cylinderen under dem. Oversættelse?, Indsugningsventiler på en GDI-motor udsættes for de samme gunk-forårsagende forurenende stoffer, men der er ingen rengøringsspray af ben .in over ventilerne for at forhindre, at forureningerne opbygges. I nogle GDI-motorer oplever ejere problemer med indsugningsventilaflejringer og ventil gunk, hvilket kan resultere i problemer med ydelse, kilometertal og pålidelighed.
nogle GDI-motorer kan køre i køretøjets levetid uden gunk-problemer. Andre, ikke så meget. Mange faktorer er på spil.,derfor har vi samlet følgende tips og råd til at huske på, om du snart vil ramme det brugte bilmarked på jagt efter et GDI-drevet køretøj. Husk følgende tip og kontroller, og du vil sandsynligvis opleve længere motorlevetid, mere problemfri betjening og flere penge, der opholder sig i din tegnebog.
Kig efter lagrede Fejlfindingskoder med en diagnostisk scanning: opbygning af ventil-gunk kan forårsage en fejlfinding af motoren — det vil sige en fejl i motoren til korrekt antændelse af dens brændstof., Motorfejl kan muligvis ikke påvises for føreren, men registreres af motorcomputeren, hvis specielle sensorer i motoren registrerer dem. Når der registreres et misfire, kan det muligvis forårsage, at der vises et CHECK ENGINE-lys.
SE OGSÅ: 8 Vigtige Tips til at Købe en Brugt luksusbil
En nem måde at beskytte dig selv fra at købe en brugt GDI-drevne bil med en gunked-up motor er at have en diagnostisk scanning. Hurtigt og billigt kan en tekniker scanne køretøjets computerhjerne for at se, om der er logget fejlbrandhændelser., Hvis det er tilfældet, kan valve gunk-aflejringer være skylden, og yderligere vurdering er påkrævet.
Triple-Check tændingssystemet: som en brugt bil shopper, husk at mange køretøjsejere ikke ville have deres køretøj serviceret til tiden for al te i Kina. Dette har mange konsekvenser og mindst en stor en, der kan resultere i hurtigt accelereret ventil gunk oprustning.
i en GDI-motor er on — time tændrørskift absolut afgørende for at holde motoren ren-hvilket er en fantastisk måde at holde ventilgunk-aflejringer i skak., De fleste chauffører skal følge det “alvorlige” tændrørsinterval i brugervejledningen og skifte tændrør ikke et øjeblik senere end angivet. Antag, at den brugte GDI-drevne bil, du overvejer, er forsinket for et nyt sæt stik, indtil du ser serviceposter eller kvitteringer, der viser andet.
selv en lille strækning af tændrørsudskiftningsintervaller kan resultere i snavset forbrænding, hvilket skaber mere gunk-forårsagende forurenende stoffer. Beskidte tændrør forårsager også belastning på andre tændingssystemkomponenter som tændspoler., Dette kan yderligere beskidte forbrændingsprocessen, hvilket skaber en hurtig sneboldeffekt mod Valve-gunk-katastrofe. Undervurder ikke vigtigheden af tændrørskift til tiden og et sundt tændingssystem i GDI-motoren.
væsker væsker væsker: du vil bekræfte, at sælgeren kun fyldte det køretøj, du overvejer, med top-tier ben .in, tilgængelig i alle oktankvaliteter hos de fleste større brændstofforhandlere. Top tier ben .in indeholder ekstra rengøringsadditiver, der indirekte reducerer ventilgunkopbygning ved at holde motorens brændstofleveringssystem rent.,
du vil også søge serviceposter, der viser, at sælgeren havde alle olieskift udført på eller før det ønskede interval. Brug af kvalitetsbrændstof og olie til enhver tid kan hjælpe med at afværge overdreven ventilgunkopbygning.Tracy le .is er ejer af Automotive Product Design and Engineering Group (APDEG), i Tampa Bay, Florida. Han har arbejdet i bilindustrien i 40 år og har specialiseret sig i alle ting GDI siden 2008 — inklusive ugentlig nedrivning og analyse af GDI-motorer fra hele verden.,
le .is anbefaler, at shoppere gør deres hjemmearbejde, når det kommer til olievalg, og vælger kun at bruge en højkvalitets fuld syntetisk olie for at undgå en proces kaldet koks, som kan beskidte dine indsugningsventiler.
“brug af en fuld syntetisk olie fra starten, i stedet for de fleste forhandler-leverede syntetiske blandinger, vil resultere i meget mindre alvorlig koks til så meget som en tredjedel af satsen. Det er mineraloliedelen, der efterlader resten på ventilerne, som ender med at blive bagt i en hård slibende krystallinsk gunk,” siger han.,
le .is anbefaler, at shoppere for maksimal ro i sindet skal søge et køretøj, der altid kører en fuld syntetisk motorolie. Baseret på mange års forskning anbefaler han Amsoil signature series eller Mobil One til et billigere alternativ. Le .is foreslår også, at shoppere undgår ekstremt lette motorolier og bruger en viskositet på mindst 10 .30 eller 10 .40.
overvej rengøring, men gør dit hjemmearbejde: nogle GDI-drevne køretøjer kan drage fordel af et specielt indsugningssystem, der udføres hos en forhandler eller privat butik., Spørg sælgeren, om de nogensinde har fået denne service udført, og overvej at starte den på omtrent årligt grundlag, hvis det GDI-drevne køretøj, du overvejer, er nyere og lavere kilometertal.
gør dog dit hjemmearbejde, da juryen er ude om, hvorvidt denne type rengøring er en god ide.
en tankegang antyder, at årlige rengøringer fra lav kilometertal vil holde ventilerne rene, før aflejringer opbygges til skadelige niveauer og bliver til gunk.,
le .is har et andet tag og siger, at denne opløsningsmiddelbaserede rengøringsprocedure kan løsne meget hårde og slibende partikler fra ventilerne, så de kan komme ind i cylindrene.
“dette kan medføre scoring til cylindrene, stemplerne og ringskader i de fleste tilfælde,” siger han.
“virksomheder, der sælger disse Rengøringsprodukter, protesterer højlydt over, at de er sikre, og tilbyder også skadesgarantier, men vi kender ikke nogen, der nogensinde har samlet på et skadekrav., Denne type rengøring kan løsne op til 20 procent af gunk, og de fleste udvises udstødningen, men partiklerne, der tvinges mellem stemplerne og cylindrene, kan forårsage skade.”
le .is anbefaler, at kun en manuel ventil gunk rengøringsprocedure udføres, når det kræves. Her blæses indsugningsventil gunk-aflejringer væk af noget slibemiddel eller fjernes manuelt med håndværktøj.