(Billede/GM Virksomhedernes Presserum)
…
Intro til LS7 Motor
LS7 er en Gen. IV, 7,0 L, aluminium small block motor. Den var tilgængelig i General Motors’ højtydende biler mellem 2006 og 2015. 427 c. i. d. LS7 er den største forskydningsmotor i LS-familien., Det var den mest kraftfulde naturligt aspirerede GM-produktion V8-motor siden 1960 ‘ erne og var baseret på C5-r Le Mans Corvette-racermotor.
…
…
Sådan Får du Mere Strøm Fra Din LS7
LS7 gør over 500 hestekræfter naturlig indsugning lige ud af kassen. Så godt som det er, racere og eftermarkedet elsker denne motor og masser af gode dele er tilgængelige. Hvert niveau vil give mere ydeevne end den før den. Det eneste spørgsmål er … hvor langt vil du gå?,
grundlæggende Bolt-on opgraderinger til LS7
disse opgraderinger er relativt let på din ryg og din tegnebog. De vil forbedre ydeevnen og brændstoføkonomien for en lagermotor. Disse er de opgraderinger, der ofte kan være installeret i din garage med enkle værktøjer:
- En kold luft indtag
- Et sæt overskrifter
- En aftermarket udstødning
- Et køligere termostat
Når bolt-ons er gjort, er der en god chance for fabrikken ECM er langt fra optimeret. Med LS7 har ejerne normalt en lang liste med opgraderinger planlagt, så det er godt at få en baseline., Vi anbefaler, at du ringer til din lokale chassis dyno-tuner og finder ud af, hvilken programmør de foretrækker. I de fleste tilfælde kan de finjustere mere strøm ud af din bil end en dåse melodi. Det etablerer en god opgraderingssti, og du ved, hvad du kan forvente, når tingene bliver mere alvorlige.
Top-End opgraderinger til LS7
opbygning af top-end er det næste niveau for opgradering af LS7-motoren. Top-ende opgraderinger omfatter topstykke, knastaksel, valvetrain, indsugningsmanifold, og gasspjæld krop. Disse opgraderinger er gode til en naturligt aspireret motor på pumpegas.
alle LS-motorer reagerer godt på en cam-s .ap., LS7 er ingen undtagelse. Går op til 0.660 i. af ventilløft er almindelig på LS7. Den anden specifikation at overveje er varighed.tabellen nedenfor giver nogle oplysninger om, hvad man kan forvente af forskellige cams.
| Indtag Varighed (@0.050 i.,) | Hestekræfter Skøn (på hjul) | Tomgang Kvalitet | Noter |
|---|---|---|---|
| 210° c (Lager) | Omkring 450 hp | Glat | N/A |
| 225° – 230° | + 50 hp | Lidt mærkbar | Fornøjelig dag til dag at køre |
| 235° – 240 | + 75 hp | Lopey | For sjov i weekenderne |
| 245° – 250° | + 100 hp | Sex | Konkurrence., * Godt over 600whhp er muligt naturligt aspireret på pumpegas med gode hoveder og indtag. |
Opgradering knast vil kræve matchende ventil fjedre. Mens du er ved det, er trunnion-lejerne i lagervippearmene et kendt svagt punkt. Vi anbefaler kraftigt et trunnion opgraderingssæt.
LS7-indtagsmanifolden efterlod meget strøm på bordet sammenlignet med GM ‘ s senere manifolds. Et eftermarkedsindtagsmanifold er svaret. Uanset manifolden vil du have mindst en 102 mm gasspjældskrop., Going Speed Density er en anden mulighed for at fjerne MAF-begrænsningen og hente lidt mere strøm. Følgende tabel giver dig en ID.om, hvad du kan forvente for strøm med en mellemstor cam.,
| Manifold Style | Peak Hestekræfter | Moment |
|---|---|---|
| Lang Runner | + 25 hp | Mere low-end |
| Kort Runner | + 35 hp | Mindre low-end |
| Tunnel Ram | + 45 hp | Gode gennem hele rpm række |
Hvis indtagelse er slukket, det er også en god tid til at tilføje en 4-hjørne damp kit., Dette vil tilføje kølevæskestrøm for at forhindre hot spots i at forekomme. Den frygtede #7 stempelkrakning er resultatet af hot spots, da den øverste ring ikke kan sprede varme i kølevæsken. De øverste ringskod og det øverste eller andet Ringland klikker, da ringen ikke har andre steder at gå, men op.
LS7-cylinderhovederne fungerer godt for lagerhoveder. Imidlertid er strømmen på udstødningssiden begrænset. Lagerventilstyrene bærer også hurtigt. En mulighed er at udskifte ventiler, guider, Mølle hovederne og CNC port dem. Titaniumholdere anbefales også.,
eftermarkedet cylinderhoveder er en bedre mulighed. De er alle nye og mere omkostningseffektive end at erstatte alle de slidte dele i de originale hoveder. I mange tilfælde er geometrien optimeret, og bearbejdningsnøjagtigheden er bedre end originalerne. 400 + cfm ved .700 i. løft er muligt, men se på .400 i. tal og port tværsnit, når man sammenligner hoveder.
LS7 Po .er Adders
et lille supercharger eller nitrous kit kan tilføje 175-250 HK. På dette effektniveau vil en lagerbundende ende leve, men du har brug for en god melodi med tilstrækkelig oktan.,
- en roots-stil supercharger er pålidelig og giver et stort drejningsmoment i området lav – og mid-rpm.
- en centrifugal-stil supercharger er let og giver mere effekt ved høje omdr. / min. Dette skyldes delvis en større intercooler monteret foran radiatoren.
- et nitrouso .id kit (ved lave indstillinger) er fantastisk til gadekørsel med lagerintern. Op til et 200 skud er almindeligt på lager interne.
Hvis du ikke har lavet det dampsæt, vi nævnte tidligere, er det nu en god tid!,
LS7 brændstofsystem & Tuning
alle de opgraderinger, vi har talt om indtil videre, har fokuseret på at få mere luft gennem motoren. For at skabe strøm har du også brug for brændstof.
- lagerinjektorerne er gode til omkring 600 hk.
- bestanden brændstofpumpe er god til omkring 700 hk.
LS7 har en temmelig stout fabrik kompressionsforhold. Når du kører boost, kan du bruge et vand-methanol-system til at levere ekstra brændstof og lavere ladeluftstempler.
Der er mange opgraderinger af brændstofsystemet på markedet., Drop-in brændstofpumpemoduler og eksterne pumper er populære. Andre muligheder er elektroniske spændingsregulatorer og hot .ire-sæt til at opretholde eller øge pumpetrykket.
LS7-motoren er et almindeligt syn ved Autocross-hændelser. Racer Todd Rumpke kampagne for en Pro-Touring Corvette .06 udstyret med en LS7-motor i Optima Ultimate Street Car Challenge. (Image/HotRod.com)
nederste ende opgraderinger til LS7
LS7-blokken og den roterende enhed er stærke. Naturligt aspirerede og lo. – boost motorer kræver ingen opgraderinger., Du skal dog begynde at foretage ændringer omkring 700 whhp.
- lagerstemplerne er gode op til omkring 750 hk.
- bestanden titanium stænger er gode til omkring 850 HK.
- blokken og krumtapakslen vil håndtere omkring 1.000 hk.
Lagerstempler er støbt, og de vil knække. Smedede stempler er en smart opgradering.
Hvis du laver stempler, vil de fleste gå med en eftermarkedet smedet krumtap og stålstænger på samme tid. Der er et par grunde til dette.,titaniumstængerne er lette, men de er ikke afskårne for de tunge fileter, der findes på eftermarkedet. Titanium er også et gummy materiale, og der skal udvises omhu, når størrelsen ændres. Vedligeholdelse af de plasmasprøjtede overflader på siderne af den store ende er kritisk. Uden belægningen vil stængerne gribe mod hinanden på stangjournalen.da motorerne ofte bruges i sporbiler, der trækker høj Gs, kan oliering være et problem. At køre den større tør-sump tank sammen med bedre vindbakker og fælder er det første skridt., Derfra bruger hybridsystemer fabrikspumpen sammen med en ekstra scavenge-pumpe. Avancerede systemer erstatter den interne pumpe med en ekstern. Det har flere scavenge sektioner og et tryk sektion for at sikre konstant olieforsyning.
Boring& strøg en LS7 Motor
borediameteren på en LS7 er 4.125 in. Det anbefales ikke at gå forbi .005 i. oversi whene når honing. Hvis du går større, vil du have en eftermarkedsmotorblok med tykkere ærmer.
Du kan øge forskydningen af 7.0 l (427 c.i.d.) motoren., På grund af kompleksiteten opfordrer vi dig til at konsultere en erfaren motorbygger. Diagrammet nedenfor giver specs for fælles boring og slagtilfælde kombinationer.
…
(oplysninger til denne artikel blev oprindeligt vist i denne Opgradering af Gen. 4 LS7-Motorartiklen på Summit Racings søgbare database med FA.tech info. Gå der og søg “LS engines” for en omfattende samling af LS engine tech information.)