uanset om det forekommer under et dæks første kilometers brug eller efter tusinder af kilometers kørsel, kan et enkelt snit eller punktering gøre det nødvendigt at udskifte et beskadiget dæk, der ikke kan repareres.
den første overvejelse med at evaluere, om et dæk kan repareres, er baseret på, hvor hurtigt føreren genkender, at de har et problem, og hvor hurtigt de reagerer på det.,
på Grund dæk kræver passende inflation pres for at bære den belastning af køretøjet, standard-dæk bør aldrig nogensinde blive drevet, mens lav på luft eller hjemme (mens run-flat dæk tilbyder udvidet mobilitet i tilfælde af komplet air tab, selv de kan ikke være egnet til at vende tilbage til tjenesten, efter at være drevet på mens du er hjemme).
det fortællende ydre tegn på et dæk, der er kørt på, mens det er fladt eller meget lavt tryk, er periferisk skrubning på dækkets indvendige og påhængsmotor sidevægge, men ekstern inspektion er ikke nok., Eventuelle reparationer uden at fjerne det beskadigede dæk fra hjulet er forkert, fordi inspektion af dækets inderside for skjult skade reducerer risikoen for at returnere et svækket dæk til service. Uden at afmontere dækket, ville enhver skjult skade sandsynligvis blive savnet.,
Mens gummi synes ikke at have været alvorligt beskadiget kørsel dette dæk til en mil, når hjemme, det ydre hudafskrabninger bekræfte sider slidt på tværs af fortovet på grund af fraværet af lufttryk giver dækkets styrke snore til at folde sammen under vægten af køretøjer.
visning af det indre af det samme dæk afslører, at indersiden er blevet ødelagt, og forstærkningsbåndene er sandsynligvis blevet permanent svækket., Den indvendige sidevæg gnidning mod sig selv har fået gummiet til at smuldre i løse fragmenter. Dette dæk skal udskiftes.
den anden overvejelse, når man vurderer, om et dæk kan repareres, er at bekræfte størrelsen, typen og placeringen af skaden.
brancheretningslinjer tillader reparation af punkteringer på op til 1/4″ i diameter i et dæks slidbaneområde. Nogle producenter begrænser antallet af tilladte reparationer (normalt to), og hvor tæt de kan være (ikke tættere end 16″ fra hinanden). Reparation af punkteringer i skulder-og sidevægge er ikke tilladt.,
dette dæk er blevet punkteret i slidbaneområdet med en skrue mindre end 1/4″ i diameter. Hvis der ikke findes nogen intern skade, når dækket afmonteres, kan denne punktering repareres efter branchens retningslinjer, og dækket returneres til service.
dette dæk er blevet punkteret gennem skulderområdet for længe nok til, at en del af neglehovedet er slidt væk. Da punkteringen er uden for det tilladte reparationsområde, skal dette dæk udskiftes.,
reparation af større slidbanepunkturer, lange lige snit og uregelmæssige Gash er ikke tilladt. Lange snit har skåret gennem dækkets stålbælter, hvilket reducerer styrke og holdbarhed.
mens dette dæk kun havde været i brug i 24 timer, løb det over nogle ulykkesrester, der skar gennem slidbanen, stålbælter og kropsplader på et øjeblik. Størrelsen af den takkede snit forhindrede reparation til selv at blive overvejet.
den indvendige inspektion bekræfter skadeomfanget., Det lange snit ville forhindre stålbælterne i at give den styrke og holdbarhed, der er nødvendig for fortsat sikker drift. Dette dæk er ikke repareret og skal udskiftes.
mens det er en ulempe at have et fladt dæk, kan det i sidste ende få katastrofale resultater at returnere et permanent svækket eller forkert repareret dæk til service (selv som et reservehjul). Hvis der er nogen tvivl, er det langt sikrere at udskifte et tvivlsomt dæk end at reparere et.