ya sea que ocurra durante la primera milla de uso de un neumático o después de miles de millas de conducción, un solo corte o pinchazo puede hacer necesario reemplazar un neumático dañado que no se puede reparar.
la primera consideración de evaluar si un neumático puede repararse se basa en la rapidez con la que el conductor reconoce que tiene un problema y en la rapidez con la que responde al mismo.,
debido a que los neumáticos requieren una presión de inflado adecuada para transportar la carga del vehículo, los neumáticos estándar nunca deben ser conducidos mientras están bajos en aire o planos (mientras que los neumáticos run-flat ofrecen movilidad extendida en el caso de pérdida completa de aire, incluso pueden no ser adecuados para volver al servicio después de ser conducidos mientras están planos).
la señal externa reveladora de un neumático que ha sido accionado mientras está plano o muy bajo a presión es un rayado circunferencial en las paredes laterales internas y externas del neumático, pero la inspección externa no es suficiente., Cualquier reparación sin retirar el neumático dañado de la rueda es inadecuada porque inspeccionar el interior del neumático para detectar daños ocultos reduce en gran medida el riesgo de devolver un neumático debilitado al servicio. Sin desmontar el neumático, cualquier daño oculto probablemente se perdería.,
mientras que el caucho no parece haber sido severamente dañado al conducir este neumático durante una milla cuando está plano, las abrasiones exteriores confirman que las paredes laterales se rayaron en el pavimento debido a la ausencia de presión de aire que permite que los cables de refuerzo del neumático se plieguen bajo el peso del vehículo.
Ver el interior del mismo neumático revela que su revestimiento interno ha sido destruido y que los cables de refuerzo probablemente se han debilitado permanentemente., El roce de la pared lateral interior contra sí mismo ha causado que el caucho se desmorone en fragmentos sueltos. Este neumático debe ser reemplazado.
la segunda consideración al evaluar si un neumático puede repararse es confirmar el tamaño, el tipo y la ubicación del daño.
Las directrices de la industria permiten reparar pinchazos de hasta 1/4″ de diámetro en el área de la banda de rodadura de un neumático. Algunos fabricantes limitan el número de reparaciones permitidas (generalmente dos) y lo cerca que pueden estar (no más cerca de 16″ de distancia). No se permite la reparación de pinchazos en las zonas de los hombros y los flancos.,
Este neumático ha sido perforado en el área de la banda de rodadura por un tornillo de menos de 1/4 » de diámetro. Si no se encuentra ningún daño interno cuando se desmonta el neumático, este pinchazo se puede reparar siguiendo las directrices de la industria y el neumático se vuelve a poner en servicio.
Este neumático ha sido perforado a través del área del hombro hace suficiente tiempo como para que parte de la cabeza del clavo se haya desgastado. Dado que el pinchazo está fuera del área de reparación permitida, este neumático debe ser reemplazado.,
no se permite la reparación de pinchazos de banda de rodadura más grandes, cortes rectos largos y cortes irregulares. Los cortes largos han cortado a través de las correas de acero del neumático, reduciendo la resistencia y la durabilidad.
Si bien este neumático solo había estado en servicio durante 24 horas, Pasó por encima de algunos escombros de accidente que cortaron la banda de rodadura, las correas de acero y las capas del cuerpo en un instante. El tamaño del corte dentado impidió que se considerara la reparación.
la inspección interior confirma la magnitud del daño., El corte largo evitaría que las correas de acero proporcionaran la resistencia y durabilidad necesarias para una operación segura continua. Este neumático no tiene reparación y debe ser reemplazado.
Si bien tener una llanta pinchada es un inconveniente, devolver una llanta permanentemente debilitada o reparada incorrectamente al servicio (incluso como llanta de repuesto)puede tener resultados catastróficos. Si hay alguna duda, reemplazar un neumático cuestionable es mucho más seguro que reparar uno.