Qu’il se produise pendant le premier kilomètre d’utilisation d’un pneu ou après des milliers de kilomètres de conduite, une seule coupure ou crevaison peut rendre nécessaire le remplacement d’un pneu endommagé qui ne peut être réparé.
la première considération pour évaluer si un pneu peut être réparé est basée sur la rapidité avec laquelle le conducteur reconnaît qu’il a un problème et la rapidité avec laquelle il y répond.,
étant donné que les pneus nécessitent une pression de gonflage appropriée pour supporter la charge du véhicule, les pneus standard ne doivent jamais, jamais être roulés à basse altitude ou à plat (alors que les pneus à roulage à plat offrent une mobilité accrue en cas de perte d’air complète, même s’ils peuvent ne pas être adaptés pour
le signe extérieur révélateur d’un pneu qui a été roulé alors qu’il était à plat ou très bas sous pression est une éraflure circonférentielle sur les flancs intérieur et extérieur du pneu, mais une inspection externe ne suffit pas., Toute réparation sans retirer le pneu endommagé de la roue est inappropriée car l’inspection de l’intérieur du pneu à la recherche de dommages cachés réduit considérablement le risque de remettre un pneu affaibli en service. Sans démonter le pneu, tout dommage caché serait probablement manqué.,
bien que le caoutchouc ne semble pas avoir été gravement endommagé en conduisant ce pneu sur un kilomètre à plat, les abrasions extérieures confirment les parois latérales éraillées sur la chaussée en raison de l’absence de pression d’air permettant aux cordons de renforcement du pneu de se replier sous
La visualisation de l’intérieur du même pneu révèle que son intérieur a été détruit et que les cordons de renfort ont probablement été affaiblis de façon permanente., Le frottement de la paroi latérale intérieure contre elle-même a provoqué l’effritement du caoutchouc en fragments lâches. Ce pneu doit être remplacé.
la deuxième considération lors de l’évaluation si un pneu peut être réparé est de confirmer la taille, le type et l’emplacement des dommages.
les directives de L’industrie permettent la réparation de perforations d’un diamètre allant jusqu’à 1/4″ dans la bande de roulement d’un pneu. Certains fabricants limitent le nombre de réparations autorisées (généralement deux) et leur proximité (pas plus de 16″ d’écart). La réparation des crevaisons dans les zones de l’épaule et du flanc n’est pas autorisée.,
de plus, Ce pneu a été percé dans la bande de roulement par une vis de moins de 1/4″ de diamètre. Si aucun dommage interne n’est constaté lors du démontage du pneu, cette crevaison peut être réparée conformément aux directives de l’industrie et le pneu remis en service.
Ce pneu a été perforé à travers la zone des épaules il y a assez longtemps pour qu’une partie de la tête de l’ongle se soit usée. Étant donné que la crevaison est en dehors de la zone de réparation autorisée, ce pneu doit être remplacé.,
La réparation de crevaisons plus grandes, de longues coupures droites et d’entailles irrégulières n’est pas autorisée. Les longues coupures ont tranché à travers les courroies en acier du pneu, réduisant la résistance et la durabilité.
alors que ce pneu n’était en service que depuis 24 heures, il s’est écrasé sur des débris accidentels qui ont traversé la bande de roulement, les courroies en acier et les plis de la carrosserie en un instant. La taille de la Coupe dentelée a empêché la réparation d’être envisagée.
L’intérieur d’inspection confirme l’ampleur des dégâts., La coupe longue empêcherait les courroies en acier de fournir la force et la longévité nécessaires pour l’opération sûre continue. Ce pneu est irréparable et doit être remplacé.
bien qu’un pneu crevé soit un inconvénient, le fait de remettre en service un pneu durablement affaibli ou mal réparé (même en tant que Pneu de secours) peut avoir des résultats catastrophiques. En cas de doute, remplacer un pneu douteux est beaucoup plus sûr que d’en réparer un.