Se hai letto Come funzionano i motori delle auto, conosci le valvole che lasciano entrare l’aria nel motore e lasciano uscire lo scarico dal motore. Conosci anche l’albero a camme che controlla le valvole. L’albero a camme utilizza lobi rotanti che spingono contro le valvole per aprirle e chiuderle. Scopri come funzionano gli alberi a camme per ulteriori informazioni.
Risulta che esiste una relazione significativa tra il modo in cui i lobi sono macinati sull’albero a camme e il modo in cui il motore esegue diversi intervalli di giri (rotazioni al minuto)., Per capire perché questo è il caso, immaginate che stiamo facendo funzionare un motore estremamente lentamente — a soli 10 o 20 giri / min, quindi ci vogliono i secondi del pistone per completare un ciclo. Sarebbe impossibile far funzionare un motore normale così lentamente, ma immagina che potremmo. Vorremmo macinare l’albero a camme in modo che, proprio come il pistone inizia a muoversi verso il basso nella corsa di aspirazione, la valvola di aspirazione si aprisse. La valvola di aspirazione si chiuderebbe proprio come i fondi del pistone fuori., Quindi la valvola di scarico si aprirebbe proprio mentre il pistone si abbassa alla fine della corsa di combustione e si chiuderebbe quando il pistone completa la corsa di scarico. Che avrebbe funzionato grande per il motore fino a quando ha funzionato a questa velocità molto bassa.
Pubblicità
Pubblicità
Quando si aumentare i giri, tuttavia, questa configurazione per l’albero a camme non funziona bene., Se il motore funziona a 4.000 giri / min, le valvole si aprono e si chiudono 2.000 volte al minuto, o da trenta a quaranta volte al secondo. Quando la valvola di aspirazione si apre proprio nella parte superiore della corsa di aspirazione, si scopre che il pistone ha molti problemi a far muovere l’aria nel cilindro nel breve tempo disponibile (una frazione di secondo)., Pertanto, a intervalli di giri più elevati si desidera che la valvola di aspirazione si apra prima della corsa di aspirazione-in realtà nella corsa di scarico-in modo che quando il pistone inizia a muoversi verso il basso nella corsa di aspirazione, la valvola è aperta e l’aria si muove liberamente nel cilindro durante l’intera corsa di aspirazione. Questa è una sorta di semplificazione, ma si ottiene l’idea. Per ottenere le massime prestazioni del motore a bassi regimi, le valvole devono aprirsi e chiudersi in modo diverso rispetto ai regimi più elevati., Se si inserisce un buon albero a camme a bassa velocità, danneggia le prestazioni del motore alle alte velocità, e se si inserisce un buon albero a camme ad alta velocità danneggia le prestazioni del motore a basse velocità (e in casi estremi può rendere molto difficile avviare il motore!).
VTEC (che sta per Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) è un sistema elettronico e meccanico in alcuni motori Honda che consente al motore di avere efficacemente più alberi a camme. Come il motore si muove in diverse gamme di giri, il computer del motore può attivare lobi alternativi sull’albero a camme e cambiare la fasatura della camma., In questo modo, il motore ottiene le migliori caratteristiche degli alberi a camme a bassa velocità e ad alta velocità nello stesso motore. Molti dei link qui sotto vanno nella meccanica reale del sistema VTEC se siete interessati.
Diversi produttori di motori stanno sperimentando sistemi che consentirebbero una variabilità infinita nella fasatura delle valvole. Per esempio, immaginate che ogni valvola aveva un solenoide su di esso che potrebbe aprire e chiudere la valvola sotto il controllo del computer, piuttosto che fare affidamento su un albero a camme. Con questo tipo di sistema, si otterrebbe le massime prestazioni del motore ad ogni gamma di giri., Qualcosa per guardare al futuro…
Pubblicità