Hvis du har lest Hvordan Bil Motorer Arbeid, vet du om de ventiler som slipper luft inn i motoren og la eksos ut av motoren. Du vet også om kamaksel som styrer ventilene. Den kamaksel bruker roterende lapper som presser mot ventiler for å åpne og lukke dem. Sjekk ut Hvordan Kamaksler Arbeide for mer informasjon.
Det viser seg at det er en betydelig sammenheng mellom måten kammene bakken på kamaksel og hvordan motoren fungerer i ulike rpm (omdreininger per minutt) varierer., For å forstå hvorfor dette er tilfelle, tenk at vi kjører en motor ekstremt sakte — bare 10 eller 20 rpm, så det tar stempelet sekunder for å fullføre en syklus. Det ville være umulig å faktisk kjøre en normal motor dette sakte, men tenk deg at vi kunne. Vi ønsker å slipe kamaksel slik at, akkurat som stempelet begynner å bevege seg nedover i inntaket hjerneslag, inntak ventilen ville åpne. Inntak ventilen ville lukke høyre som stempel bunner ut., Så eksos ventil ville åpne høyre som stempel bunner ut i slutten av forbrenning hjerneslag og ville nært som stempelet er ferdig eksos slag. Som ville fungere bra for motoren så lenge det gikk på denne svært lav hastighet.
Annonsering
Annonsering
Når du øker turtallet, men denne konfigurasjonen for kamaksel ikke fungerer godt., Hvis motoren er i gang på 4000 rpm, ventiler er åpne og lukke 2000 ganger hvert minutt, eller tretti til førti ganger hvert sekund. Når inntaket ventilen åpnes til høyre på toppen av inntak hjerneslag, viser det seg at stempelet har en rekke problemer med å få adgang til å flytte inn i sylinderen på kort tid (en brøkdel av et sekund)., Derfor, ved høyere turtall områder du vil inntaket ventilen til å åpne før inntak hjerneslag — faktisk tilbake i eksos slag-slik at etter den tid stempelet begynner å bevege seg nedover i inntaket hjerneslag, ventilen er åpen og luft beveger seg fritt inn i sylinderen under hele inntak slag. Dette er noe av en forenkling, men du får ideen. For maksimal motorytelse på lave turtall, ventiler trenger for å åpne og lukke seg annerledes enn de gjør på høyere turtall., Hvis du legger i en god low-speed-kamaksel, det gjør vondt i motorens ytelse ved høye hastigheter, og hvis du legger i en god high-speed kamaksel det gjør vondt motorens ytelse ved lave hastigheter (og i ekstreme tilfeller kan gjøre det svært vanskelig å starte motoren!).
VTEC (som står for Variabel Ventil Timing og Heis Electronic Control) er en elektronisk og mekanisk system i noen Honda motorer som gjør at motoren for å effektivt har flere kamaksler. Som motoren beveger seg i ulike rpm områder, motor ‘ s datamaskin kan aktivere alternative lapper på kamaksel og endre cam er timing., På denne måten motoren får de beste funksjonene i lav hastighet og høy hastighet kamaksler i den samme motoren. Flere av lenkene nedenfor gå inn i selve mekanikken av VTEC system hvis du er interessert.
Flere motorprodusenter eksperimenterer med systemer som ville tillate uendelig variasjon i valve timing. For eksempel, tenk deg at hver ventil hadde en solenoid på det som kan åpne og lukke ventilen under datamaskin kontroll, snarere enn å stole på en kamaksel. Med denne type system, vil du få maksimal motorytelse på hver turtallsområde., Noe å se frem til i fremtiden…
Annonsering