niezależnie od tego, czy nastąpi to podczas pierwszej mili użytkowania opony, czy po tysiącach mil jazdy, pojedyncze przecięcie lub przebicie może spowodować konieczność wymiany uszkodzonej opony, której nie da się naprawić.
pierwsza ocena możliwości naprawy opony opiera się na tym, jak szybko kierowca rozpoznaje problem i jak szybko na niego reaguje.,
ponieważ opony wymagają odpowiedniego ciśnienia inflacyjnego, aby przenosić ładunek pojazdu, standardowe opony nigdy nie powinny być napędzane przy niskim poziomie powietrza lub płaskiej (podczas gdy opony typu run-flat oferują rozszerzoną mobilność w przypadku całkowitej utraty powietrza, nawet mogą nie być odpowiednie do powrotu do użytku po jeździe na płaskiej).
wskaźnik zewnętrzny opony, która była napędzana podczas płaskiego lub bardzo niskiego ciśnienia, to obwodowe zadrapania na wewnętrznych i zewnętrznych ścianach bocznych opony, ale kontrola zewnętrzna nie wystarcza., Wszelkie naprawy bez wyjmowania uszkodzonej opony z koła są niewłaściwe, ponieważ sprawdzenie wnętrza opony pod kątem ukrytych uszkodzeń znacznie zmniejsza ryzyko powrotu osłabionej opony do serwisu. Bez demontażu opony wszelkie ukryte uszkodzenia prawdopodobnie zostaną pominięte.,
podczas gdy guma nie wydaje się być poważnie uszkodzona podczas jazdy tą oponą przez jedną milę, gdy jest płaska, otarcia zewnętrzne potwierdzają zadrapania ścian bocznych na chodniku z powodu braku ciśnienia powietrza, co pozwala na złożenie przewodów wzmacniających opony pod ciężarem pojazdu.
przeglądając wnętrze tej samej opony okazuje się, że jej wnętrze zostało zniszczone, a sznury wzmacniające najprawdopodobniej zostały trwale osłabione., Wewnętrzna ściana boczna ocierająca się o siebie spowodowała, że guma rozpadła się na luźne fragmenty. Ta opona musi zostać wymieniona.
drugą kwestią przy ocenie, czy opona może zostać naprawiona, jest potwierdzenie rozmiaru, typu i lokalizacji uszkodzenia.
wytyczne branżowe umożliwiają naprawę przebić o średnicy do 1/4″ w obszarze bieżnika opony. Niektórzy producenci ograniczają liczbę dozwolonych napraw (zwykle dwie) i jak blisko mogą być (nie bliżej niż 16 ” od siebie). Niedozwolona jest naprawa jakichkolwiek nakłuć w okolicy barku i ściany bocznej.,
ta opona została przebita w obszarze bieżnika śrubą o średnicy mniejszej niż 1/4″. Jeśli podczas demontażu opony nie zostanie stwierdzone żadne wewnętrzne uszkodzenie, przebicie można naprawić zgodnie z wytycznymi branżowymi, a opona zostanie przywrócona do eksploatacji.
ta opona została przebita przez obszar ramion wystarczająco dawno temu, aby część głowicy paznokcia Uległa zużyciu. Ponieważ przebicie znajduje się poza dozwolonym obszarem naprawy, należy wymienić tę oponę.,
Naprawa większych nakłuć bieżnika, długich prostych cięć i nieregularnych rozcięć jest niedozwolona. Długie cięcia przecięły stalowe pasy opony, zmniejszając wytrzymałość i trwałość.
podczas gdy ta opona była w użyciu tylko przez 24 godziny, przejechała kilka gruzu, który przeciął bieżnik, stalowe pasy i warstwy nadwozia w jednej chwili. Rozmiar postrzępionego cięcia uniemożliwiał nawet rozważenie naprawy.
inspekcja wewnętrzna potwierdza Rozmiar szkody., Długie cięcie uniemożliwiłoby stalowym taśmom zapewnienie wytrzymałości i trwałości potrzebnej do dalszej bezpiecznej pracy. Ta opona jest nie do naprawy i musi zostać wymieniona.
podczas gdy posiadanie przebitej opony jest niedogodnością, zwrócenie trwale osłabionej lub nieprawidłowo naprawionej opony do Serwisu (nawet jako opony zapasowej) może ostatecznie przynieść katastrofalne skutki. W razie jakichkolwiek wątpliwości wymiana Wątpliwej opony jest o wiele bezpieczniejsza niż naprawa.