definicja: szyna elektryczna jest zdefiniowana jako przewód lub grupa przewodów używanych do zbierania energii elektrycznej z podajników przychodzących i rozprowadza je do podajników wychodzących. Innymi słowy, jest to rodzaj złącza elektrycznego, w którym styka się cały prąd elektryczny przychodzący i wychodzący. Tak więc szyna elektryczna zbiera energię elektryczną w jednym miejscu.,
System szyn zbiorczych składa się z izolatora i wyłącznika. W przypadku wystąpienia usterki wyłącznik jest wyłączany, a wadliwa część szyny zbiorczej jest łatwo odłączona od obwodu.
szyna elektryczna jest dostępna w prostokątnych, przekrojowych, okrągłych i wielu innych kształtach. Prostokątna szyna zbiorcza jest najczęściej używana w systemie zasilania. Miedź i aluminium są używane do produkcji szyn elektrycznych.
w systemie zasilania stosowane są różne rodzaje szyn zbiorczych., Wybór szyny zbiorczej zależy od różnych czynników, takich jak niezawodność, elastyczność, koszt itp. Poniżej przedstawiono zagadnienia elektryczne regulujące wybór jednego konkretnego układu.
- układ szyn zbiorczych jest prosty i łatwy w konserwacji.
- utrzymanie systemu nie wpłynęło na ich ciągłość.
- Montaż szyny zbiorczej jest tani.
mała Podstacja, w której ciągłość zasilania nie jest niezbędna, wykorzystuje pojedynczą szynę., Ale w dużej podstacji, dodatkowa szyna zbiorcza jest używana w systemie, dzięki czemu nie występuje przerwa w ich dostawie. Inny typ szyn elektrycznych pokazano na poniższym rysunku.
układ pojedynczej szyny zbiorczej
układ tego typu systemu jest bardzo prosty i łatwy. System posiada tylko jedną szynę szyn wraz z przełącznikiem. Wszystkie urządzenia podstacyjne, takie jak transformator, generator, podajnik, są podłączone tylko do tej szyny zbiorczej. Zalety pojedynczych szyn zbiorczych to
- ma niski koszt początkowy.,
- wymaga mniej konserwacji
- jest prosty w obsłudze
wady układu pojedynczych szyn zbiorczych
- jedyną wadą takiego układu jest to, że pełne zasilanie jest zakłócone w przypadku wystąpienia usterki.
- układ zapewnia mniejszą elastyczność i dlatego jest stosowany w małej podstacji, gdzie ciągłość dostaw nie jest niezbędna.,
pojedynczy układ szyn zbiorczych z sekcją szyn
w tego typu układzie szyn zbiorczych stosuje się wyłącznik i wyłączniki izolacyjne. Izolator odłącza wadliwą część szyny zbiorczej, chroniąc tym samym system przed całkowitym wyłączeniem. Ten typ układu wykorzystuje jeden wyłącznik dodatkowy, który nie zwiększa znacznie kosztów systemu.
zalety pojedynczego szyny zbiorczej z Sekcjonalizacją szyny
poniżej przedstawiono zalety sekcjonalizowanej szyny zbiorczej.,
- uszkodzona sekcja jest usuwana bez wpływu na ciągłość zasilania.
- konserwacja poszczególnych sekcji może odbywać się bez zakłócania zasilania systemu.
- system posiada reaktor ograniczający prąd, który zmniejsza występowanie usterki.
wady układu pojedynczej szyny zbiorczej z Sekcjonalizacją
- system wykorzystuje dodatkowy wyłącznik i izolator, co zwiększa koszt systemu.,
układ magistrali głównej i transferowej
taki typ układu wykorzystuje dwa typy szyn zbiorczych, a mianowicie szyny głównej i szyny pomocniczej. Układ szyn zbiorczych wykorzystuje łącznik magistrali, który łączy wyłączniki izolacyjne i wyłącznik z szyną zbiorczą. Łącznik magistrali służy również do przenoszenia ładunku z jednej magistrali do drugiej w przypadku przeciążenia. Poniżej przedstawiono etapy przenoszenia ładunku z jednej magistrali na drugą.
- potencjał obu szyn był taki sam, zamykając łącznik magistrali.
- szyna, na której przenoszone jest obciążenie, jest trzymana w pobliżu.,
- otwórz główną magistralę.
w ten sposób obciążenie jest przenoszone z magistrali głównej na magistralę rezerwową.
zalety układu magistrali głównej i transferowej
- ciągłość zasilania pozostaje taka sama nawet w przypadku awarii. Gdy usterka wystąpi na jednej z autobusów, całe obciążenie jest przenoszone na inną autobus.
- naprawę i konserwację można łatwo wykonać na szynie zbiorczej bez zakłócania ich ciągłości.
- koszt utrzymania układu jest mniejszy.
- potencjał magistrali jest wykorzystywany do pracy przekaźnika.,
- obciążenie można łatwo przesuwać na każdym z autobusów.
wady układu magistrali głównej i transferowej
- w tego typu układach stosuje się dwie szyny zbiorcze, co zwiększa koszt systemu.
- usterka dowolnej magistrali spowodowałaby całkowite wyłączenie całej podstacji.
układ podwójnego wyłącznika magistrali
ten typ układu wymaga dwóch szyn magistrali i dwóch wyłączników. Nie wymaga żadnego dodatkowego wyposażenia, takiego jak łącznik magistrali i przełącznik.,
zalety podwójnego wyłącznika autobusowego
- ten typ układu zapewnia maksymalną niezawodność i elastyczność w dostawie. Ponieważ usterka i konserwacja nie zakłóci ich ciągłości.
- ciągłość zasilania pozostaje taka sama, ponieważ obciążenie jest przenoszone z jednej magistrali do drugiej w przypadku wystąpienia usterki.
wady podwójnej magistrali podwójny wyłącznik
- w tego typu układach stosuje się dwie magistrale i dwa wyłączniki, co zwiększa koszt systemu.,
- ich koszty utrzymania są bardzo wysokie.
ze względu na wyższe koszty, tego typu szyny zbiorcze są rzadko stosowane w podstacjach.
w tego typu układach szyn stosuje się segmentowaną magistralę główną wraz z magistralą pomocniczą. Każda sekcja szyny zbiorczej usuwa się z obwodu w celu konserwacji i jest podłączona do dowolnej szyny zbiorczej pomocniczej. Ale taki rodzaj układu zwiększa koszt systemu. Segmentacja szyny pomocniczej nie jest wymagana, ponieważ zwiększyłaby koszt systemu.,
układ jedno i pół wyłącznika
w tym układzie wymagane są trzy wyłączniki dla dwóch obwodów. Każdy obwód szyny wykorzystuje wyłącznik półtorej sekundy. Taki typ układu jest preferowany w dużych stacjach, gdzie moc przetwarzana na obwód jest duża.
zalety jednego i pół rozłącznika
- chroni układ przed utratą zasilania.
- potencjał szyny jest wykorzystywany do obsługi przekaźnika.,
- w takim układzie dodatkowe obwody są łatwo dodawane do układu.
wady jednego i pół rozłącznika
- układ staje się skomplikowany z powodu systemu przekaźnikowego.
- ich koszty utrzymania są bardzo wysokie.
układ pierścieniowy
w tego typu układzie koniec szyny jest połączony z powrotem do punktu początkowego szyny, tworząc pierścień.
zalety układu pierścieniowego
- taki układ zapewni dwie ścieżki zasilania., W ten sposób wina nie wpłynie na ich pracę.
- błąd jest zlokalizowany dla danej sekcji. W związku z tym usterka nie wpływa na cały obwód.
- w tym układzie wyłącznik może być utrzymywany bez przerywania zasilania.
wady układu głównego pierścienia
- trudności występują przy dodawaniu nowego układu.
- przeciążenie występuje w systemie, jeśli którykolwiek z wyłączników jest otwarty.,
układ siatki
w takim układzie wyłączniki są instalowane w siatce utworzonej przez autobusy. Obwód jest stukany z punktu węzła siatki. Taki układ magistrali jest kontrolowany przez cztery wyłączniki.
gdy wystąpi błąd na dowolnej sekcji, dwa wyłączniki muszą się otworzyć, powodując otwarcie siatki. Taki układ zapewnia ochronę przed uszkodzeniem szyny zbiorczej, ale nie ma możliwości przełączania. Jest on preferowany dla podstacji posiadających dużą liczbę obwodów.,