Ein paar einfache Kontrollen und Tipps können helfen, maximale Sicherheit beim Kauf eines gebrauchten GDI-angetriebenen Autos zu gewährleisten.
Der Benzindirekteinspritzer (GDI) wird unter verschiedenen Namen von verschiedenen Autoherstellern vertrieben und GDI-Motoren sind beliebter denn je. Das ist dank eines einzigartigen Motordesigns, das Effizienz, Leistung und Kraftstoffverbrauch steigert. Dennoch war der GDI-Motor wie viele neue Technologien nicht ohne Probleme.,
Am häufigsten handelt es sich dabei um Ablagerungen, die sich an den Einlassventilen eines GDI-Motors aufbauen können. Einlassventile sind wie kleine runde Metalltüren, die Luft in die Zylinder Ihres Motors lassen. In den meisten Motoren werden zwei dieser Einlassventile verwendet, um den Luftstrom in jeden Zylinder zu steuern.
Die Luft, die die Einlassventile passiert, ist schmutzig: voller Verunreinigungen wie Motorölmolekülen und unverbranntem Kraftstoff. Diese Verunreinigungen können an den heißen Einlassventilen haften bleiben, auf ihnen brennen und eine Ansammlung bilden, die Ventilpunk genannt wird. Ventil-gunk ist schlecht.,
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Bei Nicht-GDI-Motoren ist das Einlassventil gunk kaum ein Problem. Das liegt daran, dass Einspritzdüsen Benzin über die Oberfläche der Ventile gesprüht haben, kurz bevor es in die Zylinder gesaugt wurde. Dadurch wurden die Oberseiten der Einlassventile effektiv mit einem kontinuierlichen Benzinspray gewaschen, wodurch verhindert wurde, dass sich Dunk-verursachende Ablagerungen übermäßig ansammeln.
Bei einem GDI-Motor berührt der Kraftstoff jedoch niemals die Einlassventile, da sich der Kraftstoffinjektor im Zylinder darunter befindet. Übersetzung?, Einlassventile an einem GDI-Motor sind den gleichen Dunk-verursachenden Verunreinigungen ausgesetzt, aber es gibt kein Reinigungsspray von Benzin über den Ventilen, um zu verhindern, dass sich die Verunreinigungen ansammeln. Bei einigen GDI-Motoren treten bei Besitzern Probleme mit Ablagerungen von Einlassventilen und Ventilgunk auf, was zu Problemen mit Leistung, Kilometerstand und Zuverlässigkeit führen kann.
Einige GDI-Motoren können ohne GDI-Probleme für die Lebensdauer des Fahrzeugs laufen. Andere, nicht so sehr. Viele Faktoren sind im Spiel.,
Deshalb haben wir die folgenden Tipps und Ratschläge zusammengestellt, die Sie beachten sollten, wenn Sie bald auf der Suche nach einem GDI-angetriebenen Fahrzeug auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen. Beachten Sie die folgenden Tipps und Kontrollen, und Sie werden wahrscheinlich eine längere Lebensdauer des Motors, einen störungsfreien Betrieb und mehr Geld in Ihrer Brieftasche haben.
Suchen Sie mit einem Diagnosescan nach gespeicherten Fehlzündungscodes: Ventil-Gunk-Aufbau kann zu einer Fehlzündung des Motors führen-dh zu einem Ausfall des Motors, um seinen Kraftstoff ordnungsgemäß zu entzünden., Motorzündungen sind für den Fahrer möglicherweise nicht nachweisbar, werden jedoch vom Motorcomputer aufgezeichnet, wenn spezielle Sensoren im Motor sie erkennen. Wenn eine Fehlzündung erkannt wird, kann ein CHECK ENGINE-Licht erscheinen oder nicht.
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Eine einfache Möglichkeit, sich vor dem Kauf eines gebrauchten GDI-Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor zu schützen, ist ein Diagnosescan. Schnell und kostengünstig kann ein Techniker das Computergehirn des Fahrzeugs scannen, um festzustellen, ob Fehlzündungsereignisse protokolliert wurden., Wenn das der Fall ist, können Ventilgunk-Ablagerungen schuld sein und eine weitere Bewertung ist erforderlich.
Überprüfen Sie das Zündsystem dreifach: Denken Sie als Gebrauchtwagenkäufer daran, dass viele Fahrzeugbesitzer ihr Fahrzeug nicht rechtzeitig für den gesamten Tee in China warten lassen würden. Dies hat zahlreiche Implikationen und mindestens eine große, die zu einem schnell beschleunigten Ventilkunk-Aufbau führen kann.
In einem GDI-Motor sind pünktliche Zündkerzenwechsel absolut wichtig, um den Motor sauber zu halten-was eine großartige Möglichkeit ist, um Ventil-Dunk-Ablagerungen in Schach zu halten., Die meisten Fahrer sollten dem „strengen“ Zündkerzendienstintervall in der Bedienungsanleitung folgen und die Zündkerzen nicht einen Moment später als angegeben wechseln. Angenommen, das gebrauchte GDI-angetriebene Auto, das Sie in Betracht ziehen, ist für einen neuen Satz von Steckern überfällig, bis Sie Serviceaufzeichnungen oder Quittungen sehen, die etwas anderes beweisen.
Schon eine leichte Dehnung der Zündkerzenwechselintervalle kann zu einer schmutzigeren Verbrennung führen, die zu mehr Dunk-verursachenden Verunreinigungen führt. Schmutzige Zündkerzen belasten auch andere Zündsystemkomponenten wie Zündspulen., Dies kann den Verbrennungsprozess weiter verschmutzen und einen schnellen Schneeballeffekt in Richtung Ventil-Dunk-Katastrophe erzeugen. Unterschätzen Sie nicht die Bedeutung von pünktlichen Zündkerzenwechseln und einem gesunden Zündsystem im GDI-Motor.
Fluids Fluids Fluids: Sie möchten bestätigen, dass der Verkäufer das Fahrzeug, das Sie in Betracht ziehen, nur mit erstklassigem Benzin gefüllt hat, das in allen Oktan-Klassen bei den meisten großen Kraftstoffhändlern erhältlich ist. Top-Tier-Gasoline enthalten zusätzliche Reinigungsadditive, die indirekt den Ventilkunkaufbau reduzieren, indem sie das Kraftstoffabgabesystem des Motors sauber halten.,
Sie sollten auch Service-Aufzeichnungen suchen, die belegen, dass der Verkäufer alle Ölwechsel in oder vor dem angeforderten Intervall durchgeführt hat. Die Verwendung von qualitativ hochwertigem Kraftstoff und Öl kann jederzeit dazu beitragen, übermäßige Ventilkunk-Ansammlungen abzuwehren.
Tracy Lewis ist der Besitzer des Automobil-Produktdesign-und Engineering-Gruppe (APDEG), in Tampa Bay, Florida. Er ist seit 40 Jahren in der Autoindustrie tätig und hat sich seit 2008 auf alles GDI spezialisiert — einschließlich des wöchentlichen Abrisses und der Analyse von GDI-Motoren aus der ganzen Welt.,
Lewis rät den Käufern, ihre Hausaufgaben bei der Ölauswahl zu machen und nur ein hochwertiges vollsynthetisches Öl zu verwenden, um einen Prozess namens Verkokung zu vermeiden, der Ihre Einlassventile verschmutzen kann.
“ Die Verwendung eines vollsynthetischen Öls von Anfang an anstelle der meisten vom Händler gelieferten synthetischen Mischungen führt zu einer viel weniger starken Verkokung von bis zu einem Drittel der Rate. Es ist der Mineralölanteil, der den Rückstand auf den Ventilen hinterlässt, der schließlich zu einem harten, abrasiven kristallinen Dunk gebacken wird“, sagt er.,
Lewis rät, dass Käufer für maximale Sicherheit ein Fahrzeug suchen sollten, mit dem immer ein vollsynthetisches Motoröl betrieben wird. Basierend auf jahrelanger Forschung empfiehlt er Amsoil Signature Series oder Mobil One für eine günstigere Alternative. Lewis schlägt auch vor, dass Käufer extrem leichte Motorenöle vermeiden und eine Viskosität von mindestens 10w30 oder 10w40 verwenden.
Erwägen Sie die Reinigung, aber machen Sie Ihre Hausaufgaben: Einige GDI-Fahrzeuge können von einem speziellen Reinigungsverfahren für Ansaugsysteme profitieren, das bei einem Händler oder einem privaten Geschäft durchgeführt wird., Fragen Sie den Verkäufer, ob er diesen Service jemals durchgeführt hat, und erwägen Sie, ihn ungefähr jährlich zu starten, wenn das von Ihnen in Betracht gezogene GDI-angetriebene Fahrzeug eine neuere und niedrigere Laufleistung aufweist.
Machen Sie Ihre Hausaufgaben, da die Jury nicht weiß, ob diese Art der Reinigung eine gute Idee ist oder nicht.
Eine Denkschule legt nahe, dass jährliche Reinigungen mit geringer Laufleistung die Ventile sauber halten, bevor sich Ablagerungen auf schädliche Werte ansammeln und zu Dunk werden.,
Lewis hat eine andere Meinung und sagt, dass dieses lösungsmittelbasierte Reinigungsverfahren sehr harte und abrasive Partikel aus den Ventilen entfernen kann, so dass sie in die Zylinder gelangen können.
„Dies kann in den meisten Fällen zu Schäden an Zylindern, Kolben und Ring führen“, sagt er.
“ Unternehmen, die diese Reinigungsprodukte verkaufen, protestieren lautstark, dass sie sicher sind, und bieten auch Schadensgarantien an, aber wir kennen niemanden, der jemals einen Schadensanspruch erhoben hat., Diese Art der Reinigung kann bis zu 20 Prozent des Dunks lockern und die meisten werden aus dem Auspuff ausgestoßen, aber die zwischen Kolben und Zylindern erzwungenen Partikel können Schäden verursachen.“
Lewis empfiehlt, bei Bedarf nur eine manuelle Ventil-Dunk-Reinigung durchzuführen. Hier werden Einlassventilkunk-Ablagerungen durch ein abrasives Medium weggestrahlt oder manuell mit Handwerkzeugen entfernt.