Hvis du har læst, hvordan bilmotorer fungerer, ved du om ventilerne, der slipper luft ind i motoren og slipper udstødning ud af motoren. Du ved også om knastakslen, der styrer ventilerne. Kamakslen bruger roterende lobes, der skubber mod ventilerne for at åbne og lukke dem. Tjek hvordan knastaksler arbejde for mere information.
det viser sig, at der er et signifikant forhold mellem den måde, hvorpå loberne males på knastakslen, og den måde, hvorpå motoren udfører i forskellige omdrejninger pr., For at forstå, hvorfor dette er tilfældet, forestil dig, at vi kører en motor ekstremt langsomt-ved kun 10 eller 20 o / min, så det tager stempelsekunderne at gennemføre en cyklus. Det ville være umuligt at faktisk køre en normal motor dette langsomt, men forestil dig, at vi kunne. Vi ønsker at slibe knastakslen, så ligesom stemplet begynder at bevæge sig nedad i indsugningsslaget, vil indsugningsventilen åbne. Indsugningsventilen ville lukke lige som stemplet bunde ud., Derefter åbnes udstødningsventilen lige, når stemplet bunde ud i slutningen af forbrændingsslaget og lukker, når stemplet afslutter udstødningsslaget. Det ville fungere godt for motoren, så længe den kørte med denne meget langsomme hastighed.
Reklame
Reklame
Når du øge rpm ‘ en, men denne konfiguration for knastaksel ikke fungerer godt., Hvis motoren kører ved 4.000 o / min, åbnes og lukkes ventilerne 2.000 gange hvert minut eller tredive til fire gange hvert sekund. Når indsugningsventilen åbner lige øverst på indsugningsslaget, viser det sig, at stemplet har en masse problemer med at få luften til at bevæge sig ind i cylinderen på kort tid (en brøkdel af et sekund)., Derfor, ved højere omdrejninger, du ønsker indtagelse ventilen til at åbne før indtagelse slagtilfælde — faktisk tilbage i udstødningen, slagtilfælde — så, at ved den tid, stemplet begynder at bevæge sig nedad i indtag slagtilfælde, ventilen er åben, og luften bevæger sig frit i cylinderen under hele indtagelse slagtilfælde. Dette er noget af en forenkling, men du får ideen. For at opnå maksimal motorydelse ved lave motorhastigheder skal ventilerne åbne og lukke anderledes, end de gør ved højere motorhastigheder., Hvis du lægger i en god lav hastighed knastaksel, det gør ondt motorens ydeevne ved høje hastigheder, og hvis du lægger i en god høj hastighed knastaksel det gør ondt motorens ydeevne ved lave hastigheder (og i ekstreme tilfælde kan gøre det meget svært at starte motoren!).
VTEC (som står for Variable Valve Timing og Lift Electronic Control) er en elektronisk og mekanisk system i nogle Honda motorer, der tillader motoren at effektivt at have flere knastaksler. Når motoren bevæger sig ind i forskellige omdrejningsintervaller, kan motorens computer aktivere alternative lobes på knastakslen og ændre kamens timing., På denne måde får motoren de bedste funktioner i lav hastighed og højhastighedskamaksler i samme motor. Flere af nedenstående links går ind i den faktiske mekanik i VTEC-systemet, hvis du er interesseret.flere motorproducenter eksperimenterer med systemer, der tillader uendelig variation i ventiltiming. Forestil dig for eksempel, at hver ventil havde en magnetventil på den, der kunne åbne og lukke ventilen under computerstyring snarere end at stole på en knastaksel. Med denne type system får du maksimal motorydelse ved hvert omdrejningsområde., Noget at se frem til i fremtiden…
annonce