si ha leído cómo funcionan los motores de los automóviles, conoce las válvulas que permiten que el aire entre en el motor y que el escape salga del motor. También conoce el árbol de levas que controla las válvulas. El árbol de levas utiliza lóbulos giratorios que empujan contra las válvulas para abrirlas y cerrarlas. Consulte Cómo funcionan los árboles de levas para obtener más información.
resulta que hay una relación significativa entre la forma en que los lóbulos están rectificados en el árbol de levas y la forma en que el motor funciona en diferentes rangos de rpm (rotaciones por minuto)., Para entender por qué este es el caso, imagine que estamos corriendo un motor extremadamente lento at a solo 10 o 20 rpm, por lo que toma el pistón segundos para completar un ciclo. Sería imposible hacer funcionar un motor normal tan lentamente, pero imagina que podríamos. Nos gustaría moler el árbol de levas para que, al igual que el pistón comienza a moverse hacia abajo en la carrera de admisión, la válvula de admisión se abriría. La válvula de admisión se cerraría justo cuando el pistón tocara fondo., A continuación, la válvula de escape se abriría a la derecha como el fondo del pistón al final de la carrera de combustión y se cerraría como el pistón completa la carrera de escape. Eso funcionaría muy bien para el motor siempre y cuando funcionara a esta velocidad muy lenta.
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Al aumentar las rpm, sin embargo, esta configuración para el árbol de levas no funciona bien., Si el motor funciona a 4.000 rpm, las válvulas se abren y cierran 2.000 veces por minuto, o de treinta a cuarenta veces por segundo. Cuando la válvula de admisión se abre justo en la parte superior de la carrera de admisión, resulta que el pistón tiene muchos problemas para conseguir que el aire se mueva hacia el cilindro en el corto tiempo disponible (una fracción de segundo)., Por lo tanto, en rangos de rpm más altos, desea que la válvula de admisión se abra antes de la carrera de admisión, en realidad de vuelta en la carrera de escape, de modo que en el momento en que el pistón comienza a moverse hacia abajo en la carrera de admisión, la válvula está abierta y el aire se mueve libremente en el cilindro durante toda la carrera de admisión. Esto es una especie de simplificación, pero entiendes la idea. Para obtener el máximo rendimiento del motor a velocidades bajas, las válvulas deben abrirse y cerrarse de manera diferente a como lo hacen a velocidades más altas., Si pones un buen árbol de levas de baja velocidad, daña el rendimiento del motor a altas velocidades, y si pones un buen árbol de levas de alta velocidad daña el rendimiento del motor a bajas velocidades (¡y en casos extremos puede hacer que sea muy difícil arrancar el motor!).
VTEC (que significa variable Valve Timing and Lift Electronic Control) Es un sistema electrónico y mecánico en algunos motores Honda que permite que el motor tenga múltiples árboles de levas de manera efectiva. A medida que el motor se mueve en diferentes rangos de rpm, la computadora del motor puede activar lóbulos alternativos en el árbol de levas y cambiar la sincronización de la leva., De esta manera, el motor obtiene las mejores características de los árboles de levas de baja y alta velocidad en el mismo motor. Varios de los enlaces a continuación van a la mecánica real del sistema VTEC si está interesado.
varios fabricantes de motores están experimentando con sistemas que permitirían una variabilidad infinita en la sincronización de las válvulas. Por ejemplo, imagine que cada válvula tenía un solenoide que podía abrir y cerrar la válvula bajo control informático en lugar de depender de un árbol de levas. Con este tipo de sistema, obtendría el máximo rendimiento del motor en cada rango de rpm., Algo que esperar en el futuro…
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