Als u hebt gelezen hoe automotoren werken, kent u de kleppen die lucht in de motor laten en uitlaat uit de motor laten. Je weet ook van de nokkenas die de kleppen bestuurt. De nokkenas maakt gebruik van roterende lobben die tegen de kleppen duwen om ze te openen en te sluiten. Bekijk hoe nokkenassen werken voor meer informatie.
er blijkt een significant verband te bestaan tussen de manier waarop de lobben op de nokkenas worden gemalen en de manier waarop de motor presteert in verschillende toeren per minuut (rotaties per minuut)., Om te begrijpen waarom dit het geval is, stel je voor dat we een motor extreem langzaam laten draaien — met slechts 10 of 20 toeren per minuut, dus het duurt de zuiger seconden om een cyclus te voltooien. Het zou onmogelijk zijn om een normale motor zo langzaam te laten draaien, maar stel je voor dat we dat zouden kunnen. We zouden de nokkenas zo willen malen dat, net als de zuiger in de inlaatslag naar beneden begint te bewegen, de inlaatklep open zou gaan. De inlaatklep zou sluiten als de zuiger bodems uit., Dan zou de uitlaatklep open als de zuiger bodem uit aan het einde van de verbranding slag en zou sluiten als de zuiger voltooit de uitlaatslag. Dat zou goed werken voor de motor, zolang het maar op deze zeer lage snelheid liep.
advertentie
advertentie
wanneer u de rpm verhoogt, werkt Deze configuratie voor de nokkenas echter niet goed., Als de motor 4.000 toeren per minuut draait, openen en sluiten de kleppen 2.000 keer per minuut, of dertig tot veertig keer per seconde. Wanneer de inlaatklep direct boven aan de inlaatslag opent, blijkt dat de zuiger veel moeite heeft om de lucht in de cilinder te krijgen in de korte tijd die beschikbaar is (een fractie van een seconde)., Daarom wil je bij hogere toerentallen dat de inlaatklep opengaat voor de inlaatslag — eigenlijk terug in de uitlaatslag — zodat tegen de tijd dat de zuiger naar beneden begint te bewegen in de inlaatslag, de klep open is en de lucht vrij in de cilinder beweegt gedurende de gehele inlaatslag. Dit is een beetje een vereenvoudiging, maar je begrijpt het idee. Voor maximale motorprestaties bij lage motortoerentallen moeten de kleppen anders openen en sluiten dan bij hogere motortoerentallen., Als je in een goede lage snelheid nokkenas, het doet pijn van de prestaties van de motor bij hoge snelheden, en als je in een goede hoge snelheid nokkenas doet pijn van de prestaties van de motor bij lage snelheden(en in extreme gevallen kan het zeer moeilijk om de motor te starten!).
VTEC (wat staat voor Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) is een elektronisch en mechanisch systeem in sommige Honda-motoren waarmee de motor effectief meerdere nokkenassen heeft. Als de motor in verschillende toeren beweegt, kan de computer van de motor alternatieve lobben op de nokkenas activeren en de timing van de nokken veranderen., Op deze manier, de motor krijgt de beste eigenschappen van lage snelheid en hoge snelheid nokkenassen in dezelfde motor. Een aantal van de onderstaande links gaan in op de werkelijke mechanica van het VTEC-systeem als u geïnteresseerd bent.
verschillende motorfabrikanten experimenteren met systemen die een oneindige variabiliteit in kleptiming mogelijk maken. Stel je bijvoorbeeld voor dat elke klep een solenoïde had die de klep onder computerbesturing kon openen en sluiten in plaats van te vertrouwen op een nokkenas. Met dit type systeem krijgt u maximale motorprestaties bij elk toerentalbereik., Iets om naar uit te kijken in de toekomst…
advertentie