jeśli czytałeś jak działają silniki samochodowe, wiesz o zaworach, które wpuszczają powietrze do silnika i wypuszczają spaliny z silnika. Wiesz też o wałku rozrządu, który kontroluje Zawory. Wałek rozrządu wykorzystuje obracające się płaty, które naciskają na zawory, aby je otworzyć i zamknąć. Sprawdź, jak działają Wały rozrządu, aby uzyskać więcej informacji.
okazuje się, że istnieje istotna zależność między sposobem uziemienia płatów na wałku rozrządu a sposobem pracy silnika w różnych zakresach obrotów na minutę., Aby zrozumieć, dlaczego tak się dzieje, wyobraź sobie, że silnik pracuje niezwykle wolno – przy zaledwie 10 lub 20 obr. / min, więc Ukończenie cyklu zajmuje tłokowi kilka sekund. To byłoby niemożliwe, aby uruchomić normalny silnik tak powoli, ale wyobraź sobie, że możemy. Chcielibyśmy szlifować wałek rozrządu tak, aby, gdy tłok zacznie poruszać się w dół w suwie wlotowym, zawór wlotowy otworzy się. Zawór dolotowy zamykałby się w momencie opróżnienia tłoka., Następnie zawór wydechowy otwierałby się w prawo, gdy tłok opróżnia się pod koniec suwu spalania i zamykałby się, gdy tłok zakończy suw wydechu. To byłoby świetne dla silnika tak długo, jak to działa z bardzo powolną prędkością.
Reklama
Reklama
po zwiększeniu obrotów na minutę konfiguracja wałka rozrządu nie działa dobrze., Jeśli silnik pracuje z prędkością 4000 obr. / min, zawory otwierają się i zamykają 2000 razy na minutę lub trzydzieści do czterdziestu razy na sekundę. Gdy zawór dolotowy otwiera się tuż u góry suwu wlotu, okazuje się, że tłok ma duże problemy z doprowadzeniem powietrza do cylindra w krótkim dostępnym czasie (ułamek sekundy)., Dlatego przy wyższych zakresach obrotów zawór wlotowy ma się otworzyć przed suwem wlotowym-właściwie z powrotem w suwie wydechowym – tak, że do czasu, gdy tłok zacznie poruszać się w dół w suwie wlotowym, zawór jest otwarty, a powietrze porusza się swobodnie do cylindra podczas całego suwu wlotowego. Jest to coś w rodzaju uproszczenia, ale masz pomysł. Aby uzyskać maksymalną wydajność silnika przy niskich prędkościach obrotowych, zawory muszą otwierać i zamykać się inaczej niż przy wyższych prędkościach obrotowych silnika., Jeśli umieścisz dobry wałek rozrządu o niskiej prędkości, to szkodzi osiągom silnika przy dużych prędkościach, a jeśli umieścisz dobry wałek rozrządu o wysokiej prędkości, to szkodzi osiągom silnika przy niskich prędkościach (aw skrajnych przypadkach może bardzo utrudnić uruchomienie silnika!).
VTEC (co oznacza Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) to elektroniczny i mechaniczny system w niektórych silnikach Honda, który pozwala silnikowi na skuteczne posiadanie wielu wałków rozrządu. Gdy silnik porusza się w różnych zakresach obrotów, komputer silnika może aktywować alternatywne płaty na wałku rozrządu i zmienić rozrząd krzywki., W ten sposób silnik otrzymuje najlepsze cechy wałów rozrządu o niskiej i wysokiej prędkości w tym samym silniku. Kilka z poniższych linków dotyczy rzeczywistej mechaniki systemu VTEC, jeśli jesteś zainteresowany.
kilku producentów silników eksperymentuje z systemami, które pozwoliłyby na nieskończoną zmienność rozrządu. Na przykład wyobraź sobie, że każdy zawór miał na sobie elektromagnes, który mógł otwierać i zamykać zawór pod kontrolą komputera, a nie polegać na wałku rozrządu. Dzięki temu systemowi uzyskasz maksymalną wydajność silnika w każdym zakresie obrotów., Coś, na co warto czekać w przyszłości…
Reklama