Si vous avez lu Comment fonctionnent les moteurs de voiture, vous connaissez les soupapes qui laissent l’air entrer dans le moteur et laissent l’échappement sortir du moteur. Vous connaissez également l’arbre à cames qui contrôle les soupapes. L’arbre à cames utilise des lobes rotatifs qui poussent contre les soupapes pour les ouvrir et les fermer. Découvrez comment fonctionnent les Arbres À Cames pour plus d’informations.
Il s’avère qu’il existe une relation significative entre la façon dont les lobes sont broyés sur l’arbre à cames et la façon dont le moteur fonctionne dans différentes plages de régime (rotations par minute)., Pour comprendre pourquoi c’est le cas, imaginez que nous faisons tourner un moteur extrêmement lentement at à seulement 10 ou 20 tr / min, il faut donc quelques secondes au piston pour terminer un cycle. Il serait impossible de faire fonctionner un moteur normal aussi lentement, mais imaginez que nous le pourrions. Nous voudrions broyer l’arbre à cames de sorte que, tout comme le piston commence à se déplacer vers le bas dans la course d’admission, la soupape d’admission s’ouvre. La soupape d’admission se fermerait à droite lorsque le piston s’enfoncerait., Ensuite, la soupape d’échappement s’ouvrirait à droite lorsque le piston s’enfoncerait à la fin de la course de combustion et se fermerait lorsque le piston terminerait la course d’échappement. Cela fonctionnerait très bien pour le moteur tant qu’il fonctionnait à cette vitesse très lente.
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si vous augmentez le rpm, cependant, cette configuration pour l’arbre à cames ne fonctionne pas bien., Si le moteur tourne à 4 000 tr / min, Les soupapes s’ouvrent et se ferment 2 000 fois par minute, ou trente à quarante fois par seconde. Lorsque la soupape d’admission s’ouvre juste en haut de la course d’admission, il s’avère que le piston a beaucoup de mal à faire entrer l’air dans le cylindre dans le court laps de temps disponible (une fraction de seconde)., Par conséquent, à des plages de régime plus élevées, vous voulez que la soupape d’admission s’ouvre avant la course d’admission-en fait de retour dans la course d’échappement-de sorte qu’au moment où le piston commence à se déplacer vers le bas dans la course d’admission, la soupape est ouverte et l’air se déplace librement dans C’est quelque chose d’une simplification, mais vous obtenez l’idée. Pour des performances maximales à bas régime, les soupapes doivent s’ouvrir et se fermer différemment qu’à des régimes plus élevés., Si vous mettez un bon arbre à cames à basse vitesse, cela nuit aux performances du moteur à haute vitesse, et si vous mettez un bon arbre à cames à haute vitesse, cela nuit aux performances du moteur à basse vitesse (et dans les cas extrêmes, il peut être très difficile de démarrer le moteur!).
VTEC (qui signifie Calage Variable des soupapes et commande électronique de levage) est un système électronique et mécanique dans certains moteurs Honda qui permet au moteur d’avoir efficacement plusieurs arbres à cames. Lorsque le moteur se déplace dans différentes plages de régime, l’ordinateur du moteur peut activer d’autres lobes sur l’arbre à cames et modifier le calage de la came., De cette façon, le moteur obtient les meilleures caractéristiques des arbres à cames à basse vitesse et à grande vitesse dans le même moteur. Plusieurs des liens ci-dessous vont dans la mécanique réelle du système VTEC si vous êtes intéressé.
plusieurs fabricants de moteurs expérimentent des systèmes qui permettraient une variabilité infinie dans le calage des soupapes. Par exemple, imaginez que chaque vanne ait un solénoïde qui pourrait ouvrir et fermer la vanne sous contrôle informatique plutôt que de s’appuyer sur un arbre à cames. Avec ce type de système, vous obtiendrez des performances maximales du moteur à chaque plage de régime., Quelque chose à espérer dans l’avenir…
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